ABD ve Avrupa Standartları Arasında Köprü Kurmak: Kapı Enerjisi Donanım Uyumluluğu Çok Uluslu Yol Yardım Şirketlerinin İşlerini Genişletmesine Nasıl Yardımcı Olur?

Küresel elektrikli araç yol kenar yardım pazarında önemli bir değişim yaşanıyor: Yol kenar yardım şirketleri artık sadece benzinli araç arızası gibi sorunlarla yüzleşmiyor,lastik arızasıYeni zorluklar arasında tükenmiş güç pilleri, şarj istasyonu kesintileri, aşırı hava koşulları nedeniyle şebeke kesintileri,ve elektrikli kamyonlar ve inşaat araçları işyerinden ayrılamıyor.

Bu arada, çok uluslu operasyonlar daha karmaşık uyumluluk zorlukları sunuyor.Avrupa ve Avrupa ücretlendirme sistemini kullanan bazı pazarlar ise öncelikle CCS2'yi kullanıyor.Yol kenarında yardım ekipmanları sadece bir arayüzle uyumlu olabilirse, şirketlerin genellikle ekipmanları yeniden satın alması, filo konfigürasyonlarını ayarlaması,ve başka bir ülkeye girerken teknisyenleri eğitmek.

Bu nedenle, gerçekten uygun birMobil elektrikli araba şarj cihazıUluslararası yol kenarında yardım operasyonları için sadece yüksek çıkış gücüne değil, aynı zamanda arayüzler, iletişim,Güç düzenlemesi, arka uç yönetimi ve bakım sistemleri.

Kapı Enerjisi, CCS1 ve CCS2 donanım konfigürasyonları, 420kW'a kadar DC çıkışı, OCPP iletişim ve modüler tasarım yoluyla,Çok uluslu yol kenarında yardım şirketlerine daha esnek bir mobil şarj altyapısı sağlarOnun değeri sadece "başka bir şarj tabancası eklemekte" değil, aynı zamanda operatörlerin farklı ülkelere, farklı araç modellerine hizmet etmelerine yardımcı olmaktadır.ve nispeten birleşik bir ekipman platformu kullanan farklı operasyonel senaryolar.

I. Küresel EV büyümesi yol kenarında yardımda arayüz uyumluluğu sorunlarını genişletiyor

1Elektrikli araç sayısının artması, daha fazla yardım hedefi anlamına geliyor.

2025 yılına kadar, küresel elektrikli araç satışları, yeni otomobil satışlarının yaklaşık dörtte birini oluşturan 20 milyon üniteden fazla olacak.Yaklaşık % 30 artış gösterir.ABD pazarındaki elektrikli araç satış payı %10'a yakın kalacak. Bu arada, elektrikli araç satışları 100'den fazla ülkede artacak.

Toplu şarj altyapısı da hızla genişliyor. 2024 yılında, dünya çapında% 30'dan fazla yıllık bir artışa sahip 1,3 milyondan fazla yeni kamu şarj noktası eklendi.Avrupa'da kamu şarj noktalarının toplam sayısı 1 milyonu aştıHollanda, Almanya ve Fransa'da 180'den fazla,000, 160,000, ve 155.000 kamu şarj noktası.

Bu rakamlar, elektrikli araçların birkaç şehirdeki pilot projelerden büyük ölçekli operasyonlara geçtiğini göstermektedir.yol planlama hataları nedeniyle yol kenarında yardıma ihtiyaç duyulması daha muhtemel, şarj tesisinin arızalı çalışması, düşük sıcaklıklı elektrik kesintileri, sürücülerin yanlış değerlendirmeleri ve geçici elektrik kesintileri.

2Sabit şarj ağları şarj kör noktalarını tamamen ortadan kaldıramaz.

Kamu şarj istasyonlarının sayısındaki artış, araçların güç eksikliği nedeniyle hizmet dışı kalmayacağı anlamına gelmez.Sabit şarj tesisleri sadece istasyona aktif olarak ulaşabilecek araçlara hizmet verir, yol kenarında yardım ise tam olarak sürmeye devam edemeyen araçlarla ilgilenir.

Genel durumlar şunlardır:

* En yakın şarj istasyonuna ulaşmak için yeterli batarya gücü kalmadı.

* Şarj istasyonundaki elektrik kesintisi, kuyruklar veya ekipman arızası;

* Otoyollarda, kırsal yollarda, dağlık bölgelerde ve endüstriyel parklarda yetersiz kapsama;

* Araçların planlanan güzergâhtan sapmasına neden olan kazalar veya yol kapatmaları;

* Düşük sıcaklıklar, yüksek yükler veya beklenenden daha az menzil ile sonuçlanan uzun süreli boşluk;

* Elektrikli kamyonlar ve elektrikli inşaat araçları olay yerinden kolayca çekilemez.

Geleneksel çekiç kamyonları araçları hareket ettirebilir, ancak bataryaların tükenmesi sorununu doğrudan çözemezler.Kurtarma amacının "arabayı çekmekten" "arabanın özerk sürüş yeteneğini geri kazanmaya" geçmesi. "

3Sınır ötesi işlemler, arayüz farklılıklarını iş engellerine dönüştürüyor

Sadece bir şehirde faaliyet gösteren kurtarma filosunda, tek bir arayüz çoğu müşteriyi kapsayabilir.Havaalanları, limanlar veya çok uluslu sigorta kurumları, araçların kaynağı önemli ölçüde daha karmaşık hale gelir.

Aynı kurtarma bölgesinde, Kuzey Amerika standart ithal araçlar, Avrupa standart araçlar ve farklı voltaj platformlarına sahip ticari araçlar olabilir.Ekipman sadece sabit bir gerilim çıkarabilirse veya sadece bir tip bağlantısı varsa, kurtarma şirketi, emri alsa bile, onu yerine getiremeyebilir.

Dolayısıyla donanım uyumluluğu artık sadece teknik bir parametre değil, bir kurtarma şirketinin daha fazla sözleşme yapıp yapamayacağını belirleyen, daha fazla alana girebildiğini belirleyen,ve ekipman kullanımını iyileştirmek.

II. CCS1 ve CCS2 arasındaki farklar nelerdir?

1Bu iki arayüzün sadece görünüşlerine bakarak yargılanması mümkün değildir.

CCS, Kombine Şarj Sistemi'nin kısaltmasıdır. Hem CCS1 hem de CCS2 AC ve DC şarjını destekler, ancak üst AC arayüz yapıları farklıdır, bu nedenle doğrudan birbirine kilitlenemezler.

Kuzey Amerika piyasası uzun süredir CCS1'i kullanmaktadır; genellikle Combo 1 olarak adlandırılır; Avrupa ve Avrupa standartlarını yaygın olarak benimseyen piyasalar öncelikle CCS2 veya Combo 2'yi kullanır.Resmi Avrupa verileri, ABD'deki ortak elektrik şebekesi ortamının 120V tek fazlı güç kaynağına dayandığını göstermektedir.Bu, iki bölge arasındaki AC şarj arayüzlerindeki farkların önemli arka plan faktörlerinden biridir.

2. "Bir arayüzü var" "güvenli şarj edebilmek" ile aynı şey değil

Çok uluslu kurtarma şirketleri ekipman satın aldıklarında, sadece şarj tabancasının görünümünü kontrol edemezler.

Fiziksel Uyumluluk

Bağlantı, aracın şarj portuna doğru bir şekilde bağlanabilmeli ve kilitleme, fişleme/fişleme, kaza karşıtı temas ve kablo taşıma gereksinimlerini karşılamalıdır.

Elektrikli Uyumluluk

Cihazın çıkış voltajı ve akım aralığı hedef aracın pil platformunu kapsamalıdır.

İletişim Uyumluluğu

Araç ve Mobil EV Şarj cihazı bir el sıkışması, yalıtım kontrolü, gerekli voltaj onayı, izin verilen akım onayı ve şarj durumu değişimini tamamlamalıdır.İletişim bozulduğunda cihaz çıkışı zorlamamalı..

Güç Uyumluluğu

420kW maksimum DC çıkış kapasitesini temsil eder.Aygıt uygun konfigürasyon ve koşullar altında elde edebilir ve her aracın sürekli olarak 420kW alacağı anlamına gelmez.Aracın batarya yönetim sistemi SOC tabanlı gücü sınırlayacaktır, batarya sıcaklığı, nominal voltaj ve termal yönetim yetenekleri.

Uygulamalı uyumluluk

Arka uç platformu cihazın konumunu, şarj seviyesini, arıza durumunu ve görev bilgilerini kaydetmelidir.Kurtarma şirketleri için birden fazla ülkeyi veya birden fazla filonu aynı şekilde yönetmek zor olacak..

3Çok uluslu şirketler araç uyumluluğu veri tabanları oluşturmalıdır.

Bağlantı standartları sadece ilk tarama kriteridir. Kurtarma şirketleri ayrıca araç yılını, şarj bağlantı noktası türünü, pil voltaj platformu, maksimum güç alma kapasitesini,Şarj limanı konumu, ve özel başlangıç gereksinimleri.

Özellikle Kuzey Amerika pazarında, araç arayüzü ekosistemi hala gelişiyor. Bu nedenle şirketler "Kuzey Amerika araçları" ile "tüm CCS1 kullanan"ı eşitlememeli." Daha temkinli bir yaklaşım, sipariş kabul edildiğinde araç detaylarını VIN kullanarak onaylamaktır., araç modeli bilgileri veya şarj limanı fotoğrafları ve gerçek hedef filoya dayalı ekipman konfigürasyonunu belirleyin.

III. Kapı Enerjisi Bölge Çapındaki Donanım Uyumluluğunu Nasıl Oluşturur?

1CCS1 ve CCS2 yapılandırmaları iki ana pazara kapsamlıdır.

Kapı Enerji Mobil EV Şarj cihazıProje gereksinimlerine göre CCS1 veya CCS2 bağlantı çözümleri ile yapılandırılabilir, böylece hem Kuzey Amerika hem de Avrupa EV özelliklerine hizmet verilir.

Çok uluslu operatörler için bu yapılandırma yaklaşımı üç doğrudan avantaj sunar:

Birincisi, şirketler, yeni bir ekipman platformu sıfırdan geliştirmek zorunda kalmadan, farklı ülkelerin araç mimarisine dayanarak uygun versiyonu seçebilirler.teknik ekip, birleştirilmiş bir ekipman mimarisi etrafında bir eğitim sistemi kurabilirSon olarak, yedek parçalar, bakım ve hata teşhisi süreçleri standartlaştırılması daha kolaydır.

Yukarıdaki şarj süreleri tipik koşullar altında referans değerleridir. Gerçek zamanlar giriş gücü, ortam sıcaklığı, ekipman konfigürasyonu ve pil durumundan etkilenir.

2420kW'ın temel önemi güç dağıtımının üst sınırını artırmaktır.

Yol kenarında yardım her seferinde aracın 0'dan %100'e kadar şarj edilmesini gerektirmez.Daha etkili bir amaç, güvenli bir yere veya belirlenmiş şarj istasyonuna ulaşmak için yeterli gücü doldurmaktır.

Ortalama bir elektrikli aracın enerji tüketiminin 0,16 ̇ 0,30 kWh/km olduğunu varsayarsak, 10 kWh güç doldurmak teorik olarak menzile yaklaşık 33 ̇ 62 km oranında katkıda bulunabilir.Düşük sıcaklıklardan kaynaklanan kayıpları düşününce bile, tıkanıklık, klima ve yol eğimleri, bu miktarda güç genellikle aracın tehlikeli bir alanı terk etmesine izin vermek için yeterlidir.

Dolayısıyla,Kapı Enerjisi'nin maksimum gücü 420kW.Her seferinde tam güçle çalışmayı takip etmek değil, farklı araçlar, farklı pil platformları ve yüksek güçlü ticari araçlar için daha fazla ayarlama alanı ayırmak.

3OCPP, ekipmanları bağımsız araçtan filo varlığına yükseltti

OCPP, şarj ekipmanları ve şarj yönetim sistemleri arasındaki açık bir iletişim protokolüdür.Şarj verileriOCPP 1.6 hala yaygın olarak kullanılıyorken, endüstri yavaş yavaş OCPP 2.x'e doğru ilerliyor.

OCPP'nin şarj tabancası ile araç arasındaki tüm altta yatan iletişimi ele almadığını belirtmek önemlidir.Ana işlevi, Mobil EV Şarj cihazını arka uç yönetim platformuyla bağlamaktır.Bu, birden fazla cihazı, birden fazla kurtarma alanı ve birden fazla dağıtım merkezi olan işletmeler için çok önemlidir.

OCPP aracılığıyla yöneticiler aşağıdaki operasyonel yetenekleri daha da geliştirebilirler:

* Cihazın çevrimiçi olup olmadığını, boşta olup olmadığını veya bir görev yapıp yapmadığını kontrol edin;

* Her kurtarma gücünü ve süresini kaydet.

* Müşterileri, araçları, sürücüleri ve servis siparişlerini bağlayın;

* Hata kodlarını ve anormal durumları izleyin;

* Farklı bölgelerde cihaz kullanımını değerlendirin;

* Müşteriler için servis kayıtları ve fatura belgeleri oluşturmak;

* Tarihsel verilere dayanarak cihaz ve personel konfigürasyonunu planlayın.

IV. Sınır ötesi bir EV kurtarımı nasıl yapılmalıdır?

1Sipariş Kabul Aşaması: Önce aracın onayını alın, sonra ekipman gönderin.

Geleneksel yol kenarında yardım genellikle sadece aracın konumunu ve arıza türünü doğrulamayı gerektirir.Elektrikli araçların güç kesilmesinden kurtarılması için ek bir teknik bilgi seti gereklidir..

Araç yüksek voltajlı bir sistem arızası, çarpışma hasarı, duman, su girişi veya anormal pil sıcaklığı yaşarsa, yerinde çalışan ekip hemen şarj yapmaya başlamamalıdır.,Araç, sadece şarj yerine yüksek voltajlı güvenlik kontrolü veya profesyonel taşımacılık gerektirebilir.

2Varış aşaması: Güvenli bir çalışma bölgesi oluşturulması

Varışta kurtarma personeli öncelikle trafiği, su birikimi, yamacı, engelleri ve aracın durumunu gözlemlemelidir.Araç, ve yol trafiği alanı.

Aşağıdaki sırayla çalışmak önerilir:

1Aracın kapandığını ve park ettiğini doğrulayın.

2Şarj limanını ve çevresini hasar veya su girişi için kontrol edin.

3CCS1 veya CCS2 arayüzünü tekrar onaylayın.

4Şarj kablosunu, bağlantılarını ve acil durma cihazını kontrol edin.

5Aracı bağlayın ve iletişim el sıkışmasını bekleyin.

6. Aracın pil yönetim sistemi ile izin verilen voltaj ve akımı doğrula;

7. Daha düşük bir güç çıkışı ile başlayın ve normal çalışmayı onayladıktan sonra çıkışı ayarlayın;

8. Sürekli SOC, sıcaklık, hata durumu ve bağlantı durumu izlemek;

9. Çıkışı durdurun ve hedef şarj seviyesine ulaştıktan sonra bağlantıyı kesin;

10Şarj seviyesini, saati, konumu ve araç bilgilerini kaydet.

3Şarj süresi "temel ortalama güç" temelinde hesaplanmalıdır.

Teorik şarj süresi aşağıdaki formülle tahmin edilebilir:

Şarj süresi = Gerekli şarj ÷ Etkili ortalama güç

Örneğin, bir aracın 20kWh şarj edilmesi gerekiyorsa ve yerinde etkin ortalama güç 120kW ise, teorik şarj süresi yaklaşık 10 dakikadır.Gerçek şarj süresi, el sıkışması düşünüldükten sonra daha uzun olacaktır., güç ramp-up, SOC değişiklikleri, sıcaklık yönetimi ve çalışma süresi.

Tablo, ekipman dağıtımını, iletişim el sıkışmasını, güç ayarlama ve depolama süresini hariç, teorik güç çıkış süresini gösterir ve şarj kayıplarını ayrı bir şekilde hesaba katmaz.

4Kurtarma hedefi "tamamen şarj"tan "trafiği geri yüklemek"e geçmeli.

Bir aracın %100'e şarj edilmesi en verimli kurtarma yöntemi değildir. Şarj Durumu (SOC) arttıkça, birçok araç şarj gücünü proaktif olarak azaltacaktır.Kurtarma ekipmanı uzun süre araçların yüksek SOC aşamasını tamamlamasını beklerse, sadece günlük görevlerin sayısını azaltmakla kalmaz aynı zamanda yol kenarındaki çalışma alanlarını da kaplar.

Bu nedenle, kurtarma şirketleri üç düzeyde hedef belirleyebilir:

*Güvenli Ayrılma Modu:Araçların otoyolları, tünelleri veya tehlikeli yol bölümlerini terk etmelerini sağlamak için 5'10 kWh dolusu enerji doldurmak;

*Varış Modu:En yakın sabit şarj istasyonuna olan mesafeye göre 1020 kWh şarj yapılır.

*Operasyonel kurtarma modu:Mevcut görevlerini tamamlamak için daha yüksek şarj seviyeleri ile lojistik araçları, mühendislik araçları veya filo araçlarını doldurmak.

Bu katmanlı strateji, mobil EV şarj cihazlarının dönüşüm oranını iyileştirmeye yardımcı olurken yerinde gereksiz beklemeyi önler.

V. Çift Standart Uyumluluğu Sınır Ötesi İşletme Yararlarına Nasıl Döner?

1- Alışveriş ve piyasaya giriş maliyetlerinin çoğaltılmasının azaltılması

Eğer bir kurtarma şirketi Kuzey Amerika ve Avrupa'da tamamen farklı ekipman platformları kullanıyorsa, satın alma, eğitim, yedek parçalar,ve bakımEkipman mimarisi ne kadar dağılmışsa, envanter yönetimi o kadar karmaşık ve teknik personel için öğrenme maliyetleri o kadar yüksektir.

Birleştirilmiş bir platforma dayanarak ve yerel araç yapılarına göre CCS1 veya CCS2 ile yapılandırılmış olarak, cihaz platformlarının sayısı azaltılabilir.Bağlantı bileşenlerinde ve bölgesel yapılandırmalarda farklılıklara rağmen, işletmeler hala büyük miktarda operasyonel süreçleri, teşhis mantığını ve yönetim deneyimini yeniden kullanabilirler.

2Sipariş kabul oranını iyileştirmek

Tek arayüzlü bir cihaz, servis edilebilecek araç aralığını doğrudan sınırlandırır.

* Sınır ötesi lojistik filosu kurtarma;

* Uluslararası araba kiralama şirketleri için yol yardımları;

* Sigorta şirketleri için EV kurtarma dış kaynak;

* Havaalanları ve limanlarda elektrikli araç filosunun desteği;

* Uluslararası sergiler ve açık hava etkinlikleri için geçici ücret;

* Elektrikli kamyon deneme operasyonu desteği;

* Uzak endüstriyel projelerde araç ve ekipman için güç kaynağı;

* Kamu şarj istasyonları kesintileri sırasında acil servisler.

Uyumluluk ne kadar iyi olursa, "araç uyumsuzluğu" nedeniyle nakliye merkezi daha az sipariş reddeder.ve bölgesel genişlemenin hızı.

3Mobil şarj ve çekiş basit bir yedek değildir.

Çekme, çarpışma, yüksek voltajlı sistem arızası, mekanik hasar ve güvenli bir şekilde şarj edilemeyen araçlar içeren durumlar için uygundur.Mobil EV şarj cihazları, aracın kendisinin normalde şarj edilebileceği durumlar için öncelikle uygundur., ve hata yetersiz pil gücü nedeniyle.

4. Kontrol edilebilir bir model kullanarak İş Gelirlerini Hesaplayın

Kurtarma şirketleri, Door Energy Mobile EV'yi sadece "her seferinde ne kadar çekiş ücreti tasarruf edildiğine" dayanarak değerlendirmemelidir.hizmet kapsamı, ve yeni sözleşme gelirleri.

Aşağıdaki hesaplama modeli kullanılabilir:

Yıllık Doğrudan Değer = Şarj edilebilir Yardım Çağrı Sayısı × Yerel Şarj Başarılılık oranı × Çekici Hizmet başına Maliyet Farkı

Yıllık İşletme Değeri = Başarılı Yardım Çağrılarının Sayısı × Duraklanma Zamanının Ortalama Kısıtlanması × Araç Duraklama Zamanının Saatlik Maliyeti

Bir filonun her yıl 500 EV ile ilgili güç kesimi isteği aldığını varsayarsak, %45'inin yerleşik şarj ile çözülebilir olduğu doğrulanmıştır (%80 başarı oranı),O zaman yılda yaklaşık 180 arama mobil şarj kullanılarak tamamlanabilir..

Eğer her arama tam çekiş ile karşılaştırıldığında 120 dolar tasarruf ederse, ortalama duraklama süresini 1 saat azaltırken ve aracın duraklama süresi saatte 40 dolar olduğunu varsayarsak,o zaman yıllık ölçülebilir değer yaklaşık olarak:

180 × (120 + 40) = 28 dolar.800

Bu sadece bir örnek modeli, sabit bir piyasa fiyatı değil. Gerçek getiriler enerji, işgücü, araç ve ekipman amortisasyonu, sigorta ve bakım maliyetlerini düşürecek.

VI. Yol yardımından endüstriyel güç tedarikine genişlemek: Ekipman kullanımını nasıl iyileştirebiliriz?

1. İnşaat Alanları için Aralıklı AC Güç Tedarik

Yalnızca rastgele yol kenarında yardım emirlerine güvenmek, ekipmanların belirli dönemlerde boş durmasına neden olabilir.ve dışarıdaki endüstriyel ortamlarda, cihazın çıkış gereksinimlerini karşılayan elektrikli kazıcılar, su pompaları ve geçici aydınlatma gibi yükleri destekleyen.

Bir AC yüküne bağlanmadan önce, nominal gücü, başlangıç akımı, faz sayısı, frekans ve topraklama gereksinimlerini kontrol edin.Su pompaları ve motorlar gibi yükler, çalıştırıldığında nominal değerlerini aşan giriş akımları üretebilir.Bu nedenle, konfigürasyon yalnızca isim plaka çalıştırma gücüne dayanmamalıdır.

2Hızlı şarj kapasitesi günlük görev miktarını belirler.

Kapı Enerji ekipmanları DC şarj istasyonları aracılığıyla şarj edilebilir, tipik olarak normal koşullarda yaklaşık bir saatte % 0'dan % 100'e kadar; uygun bir AC şarj kutusunu kullanırken,Tipik süre yaklaşık iki saat..

Bu, operatörlerin görev araları sırasında veya gündüz boyunca birden fazla yol kenarında yardım görevini tamamladıktan sonra geceleri ekipmanları şarj edebilmeleri anlamına gelir.Yerel şarjı uzun süre gerektiren çözümlerle karşılaştırıldığında, daha kısa şarj döngüleri, yapılabilecek günlük görevlerin sayısını artırmaya yardımcı olur.

Bununla birlikte, şirketlerin hala enerji dağıtım kuralları belirlemeleri gerekir. Örneğin, ekipmanların SOC'si belirli bir eşiğin altına düştüğünde, şarj için öncelik verilmelidir;Eğer bir sonraki görev çok uzaksa, hedef aracın ihtiyaç duyduğu gücü sadece hesaplamak yerine, gidiş dönüş nakliye ve kurtarma için gereken güç önceden rezerve edilmelidir.

3Modüler Bakım, Sınır Ötesi Hizmetlerin Zorluklarını Azaltıyor

Sınır ötesi operasyonlarda en büyük endişe sadece ekipman arızası değil, arızadan sonra hizmeti yeniden sağlayamamak.Tam bir makine bakımı için ekipmanı merkezi bir tamir merkezine iade etmek gerekebilir, sınır ötesi nakliye, duraklama süresi ve yedek ekipman maliyetleri.

Modüler tasarım, belirli işlevlerin nispeten bağımsız birimlere bölünmesini sağlar.Ve sonra sorunları buna göre ele almak.

Kurtarma şirketlerinin üç katlı bir bakım sistemi oluşturmaları önerilir:

*Günlük denetim:Bağlantılar, kablolar, acil duraklamalar, görünüm, iletişim ve geri kalan güç;

*Periyodik bakım:Soğutma sistemi, bağlayıcılar, yalıtım durumu, filtreler ve yazılım kayıtları;

*Modül Onarım:Güç, kontrol, iletişim veya yardımcı sistem modüllerini hatanın türüne göre kontrol edin.

Aynı zamanda, şirketler önemli ülkelerde yüksek frekanslı yedek parça stokları tutmalı ve uzaktan teknik destek süreçleri oluşturmalıdır.ekipmanın yeni pazarlara genişlemesi ile bakım yetenekleri çoğaltılabilir.

490 Gündüzlü Sınır Ötesi Görev Planı

5Sonuç: Uyumluluk Mobil EV'nin Şarj cihazının ne kadar uzağa gidebileceğini belirler.

Çok uluslu yol kenarında yardım şirketleri için, CCS1 ve CCS2 sadece iki farklı bağlantı değil, iki farklı araç ekosistemini, güç kaynağı arka planlarını,ve çalışma ortamları.

Door Energy, şirketlere CCS1 / CCS2 yapılandırması, 420kW DC çıkışı, OCPP iletişim, hızlı şarj ve modüler bakım yoluyla ölçeklenebilir bir mobil şarj platformu sunar.Elektrikli araçların yol yardımında kullanılabilir., elektrikli kamyonlara, inşaat alanlarına ve açık endüstriyel yüklere hizmet vermek gibi.

Daha da önemlisi, Door Energy Mobil EV Şarj cihazı, yardım şirketlerinin "bağlantısız araç taşıyıcılarından" "yerel enerji hizmeti sağlayıcılarına" aşamalı olarak dönüşmelerini sağlar." Şirketler bazı gereksiz çekim görevlerini azaltabilirler., araç kurtarma hızını iyileştirmek ve daha fazla ülkeye ve uygulama senaryolarına birleşik bir süreçle girmek.

VII. Sık Sorulan Sorular: Çok Ulusal Yardım için Mobil EV Şarj Aracı Hakkında Sık Sorulan Sorular

S1:Kapı Enerji Mobil EV Şarj cihazıhem CCS1 hem de CCS2'yi destekler.

A1: Door Energy, projeye ve hedef pazara bağlı olarak CCS1 veya CCS2 bağlantısını yapılandırabilir.Sipariş konfigürasyonuna göre bağlantıların miktarları onaylanmalıdır., yerel araç modeli yapısı ve operasyonel gereksinimleri.

S2: Bir CCS1 aracı doğrudan bir CCS2 şarj tabancasını kullanabilir mi?

A2: Hayır, doğrudan bağlanamazlar. CCS1 ve CCS2 farklı fiziksel yapılara sahiptir ve araç tarafı arayüzleri, kilitleme yöntemleri ve ilgili elektrik koşulları da farklıdır.Sınır ötesi yol yardımından önce, aracın model bilgileri ve şarj limanı fotoğrafları ile arayüz doğrulanmalıdır.

S3: En fazla 420kW, tüm araçların 420kW ile şarj edilebileceği anlamına mı geliyor?

A3: No. 420kW, donanımın uygun yapılandırmalar ve koşullar altında maksimum DC çıkış kapasitesidir.Araç pil yönetim sistemi, batarya SOC, sıcaklık, voltaj platformu ve kablo yetenekleri ve en düşük sınırlayıcı faktör geçerli olacaktır.

S4: Yol kenarında yardım sırasında aracın %100 şarj edilmesi gerekli mi?

A4: Genellikle hayır. Yol kenarında yardım, aracın güvenli sürüş yeteneğini geri kazanmaya odaklanır.Birçok görev, aracın tehlikeli bölgelerden veya belirlenmiş bir şarj istasyonuna çıkması için sadece 5 ′′ 20 kWh'lık bir şarj gerektirir, böylece çalışma süresini azaltır ve ekipman dönüş sürelerini artırır.

S5: 10 kWh'a kadar doldurmak ne kadar arttırabilir?

A5: Aracın enerji tüketimi 0,16 ∼0,30 kWh/km ise, 10 kWh teorik olarak menzilini yaklaşık 33 ∼62 km artırabilir. Gerçek menzil sıcaklık, hız, yük, eğimden etkilenir.,Bu nedenle güvenlik marjı korunmalıdır.

S6: OCPP şarj cihazı ile araç arasındaki iletişimi halleder mi?

A6: OCPP esas olarak şarj cihazı ile arka uç yönetim sistemi arasında durum raporlama, görev kaydı, uzaktan kumanda ve hata bilgileri gibi veri iletişimi için kullanılır.Araç ile şarj cihazı arasındaki şarj el sıkışması ayrı bir iletişim katmanıdır ve karıştırılmamalıdır..

S7: Ekipmanın tamamen şarj edilmesi ne kadar sürer?

A7: Tipik koşullarda, uygun bir DC şarj istasyonunu kullanarak, %0'dan %100'e kadar şarj olmak yaklaşık 1 saat sürer; uygun bir AC şarj kutusunu kullanarak yaklaşık 2 saat sürer.Gerçek şarj süresi giriş gücüne bağlıdır, ortam sıcaklığı, ekipman konfigürasyonu ve pil durumu.

S8: Mobil EV Şarj cihazı elektrikli kamyonlarla kullanılabilir mi?

A8: Değerlendirilebilir, ancak kamyonun konektörleri, pil voltajı, alınan maksimum güç, şarj iletişimi ve gerekli doldurma kapasitesi doğrulanmalıdır.Çünkü elektrikli kamyon pillerinin kapasitesi daha büyüktür., kurtarma hedefi genellikle en yakın şarj tesisine ulaşmak için yeterli gücü doldurmaktır.

S9: Ekipman yağmur, kar veya aşırı hava koşullarında kullanılabilir mi?

A9: Belirli hava koşulları için uygun olup olmadığını, teslim edilen konfigürasyonun koruma seviyesine, izin verilen sıcaklık aralığına,ve projenin teknik dokümanasyonuEkipmanın koruma kapasitesinden bağımsız olarak, yerinde personel su birikimi, bağlantı kontaminasyonu, yıldırım çarpması, kablo buzlanması ve trafik risklerini kontrol etmelidir.

S10: Yol kenarında yardım dışında, ekipman başka hangi senaryolarda kullanılabilir?

A10: Çıktı parametreleri yük gereksinimlerine uyduğunda, ekipman elektrikli kazıcılara, su pompalarına, aydınlatma sistemlerine AC gücü sağlayabilir.ve diğer inşaat veya dış mekan endüstriyel yükleriAyrıca şarj istasyonu elektrik kesintileri, geçici filo desteği ve uzak bölgelerde acil güç yenilenmesi için de kullanılabilir.

S11: Çok uluslu operasyonlar için modüler tasarımın değeri nedir?

A11: Modüler tasarım hatayı tespit etmeyi, yedek parçaları envanter etmeyi ve hedefli bakımı kolaylaştırır.Çok uluslu şirketler farklı bölgelerde benzer denetim ve onarım süreçlerini tekrarlayabilir, böylece tüm makinenin yeniden işlenmesinden kaynaklanan nakliye süresini ve iş durgunluğunu azaltır.

S12: Alışveriş yapmadan önce tedarikçilere hangi bilgiler verilmelidir?

A12: Hedef ülkeyi, ana araç modellerini, arayüz türünü, pil gerilim aralığını, beklenen gücü, günlük görev hacmi, arka uç iletişim gereksinimlerini belirtmek önerilir.çevre sıcaklığıBilgi ne kadar eksik olursa, nihai yapılandırma gerçek operasyonel ihtiyaçlara o kadar yakın olacaktır.