Filolar Nadiren İhtiyaç Duyulan Sabit Şarj İstasyonları İnşa Etmek İstemiyor: Door Energy'nin Mobil Şarj İstasyonları Daha Esnek Bir Yedek Çözüm Olabilir mi?

Filo elektrifikasyonu, tüm şarj ihtiyaçlarının doğru bir şekilde tahmin edilebileceği anlamına gelmiyor.

İdeal durumda, araçlar her gün sabit rotalarda seyahat eder ve geceleri aynı depoya geri döner. Operatörlerin yalnızca ortalama günlük mesafeye, park süresine ve araç sayısına göre sabit şarj tesisleri kurması gerekiyor. Ancak gerçekte, sabit şarj ekipmanı arızaları, beklenmeyen ek taşıma görevleri, araçların gece şarjının eksik olması, depolarda elektrik kesintileri ve şebeke erişimi olmayan uzak konumlar gibi sorunlar ortaya çıkıyor.

Bu ihtiyaçlar ayda yalnızca birkaç kez ortaya çıkabilir ancak doğrudan aracın aksamasına yol açabilir. Düşük frekanslı olaylarla başa çıkmak için ayrı bir sabit şarj tesisi inşa etmek, filo için yalnızca ekipman maliyetlerine yol açmakla kalmaz, aynı zamanda trafo genişletme, kablo döşeme, zemin kazısı ve güç onaylarını da gerektirebilir. Ekipman çalıştırıldıktan sonra bile uzun süre boşta kalırsa birim şarj maliyeti artmaya devam edecektir.

Bu bağlamda,Kapı Enerji Mobil EV Şarj CihazıEnerji depolama sistemiyle donatılmış olan bu cihaz alternatif bir yaklaşım sunuyor: Elektrik enerjisini cihaz içinde önceden depoluyor ve araçların şarj edilmesi gerektiğinde bunu otoparklara, yol kenarı yardım noktalarına, inşaat sahalarına veya geçici çalışma alanlarına dağıtıyor.

Sabit talebe sahip şarj istasyonları için bu, sabit şarj tesislerinin tam bir alternatifi değildir; ancak talebin seyrek olduğu, dağınık lokasyonların bulunduğu veya güç erişiminin istikrarsız olduğu filolar için Door Energy daha esnek bir yedek varlık olabilir.

I. Filoların ara sıra şarj etme ihtiyaçlarını göz ardı etmek neden giderek zorlaşıyor?

Küresel EV büyümesi yedek şarjın önemini artırıyor

Uluslararası Enerji Ajansı verileri, küresel elektrikli araç satışlarının 2025 yılında 20 milyon adedi aşacağını ve bu rakamın o yıl küresel yeni otomobil satışlarının yaklaşık %25'ini oluşturacağını gösteriyor. Aynı yıl dünya çapındaki toplam halka açık şarj noktası sayısı 7 milyonu aşacak, hızlı ve ultra hızlı şarj cihazlarının sayısı da 2024'te yaklaşık 1,5 milyondan 2,2 milyona çıkacak.

Kamu ağı genişlemeye devam ederken, filolar için temel sorun genellikle "yakınlarda şarj istasyonlarının olup olmadığı" değil, araçların görevlerini belirlenen zamanda ve yerde tamamlayıp tamamlayamayacağıdır. Örneğin bir lojistik aracının depoya dönmeden önce aküsü bitmesi durumunda, 20 kilometre uzakta olsa bile şarj istasyonuna tek başına ulaşamıyor.

Filoların Yönetmesi Gereken Şey "Anormal Yük"tür

Geleneksel şarj planlaması esas olarak ortalama günlük elektrik tüketimine odaklanır. Ancak bir filonun hizmetinin güvenilirliğini gerçekten belirleyen şey genellikle ortalamayı aşan anormal taleptir.

Yaygın senaryolar şunları içerir:

* Eklenen güzergahlar nedeniyle erken elektrik tüketen araçlar;

* Sürücüler planlanan şarj aralıklarını kaçırıyor;

* Araçların zamanında şarj edilmesini engelleyen şarj ekipmanı arızaları düzeltildi;

* Şarj istasyonlarında ertesi günkü hizmeti etkileyen elektrik kesintileri veya karneye bağlı kalma;

* Yeni elektrikli araçlar teslim edildi ancak sabit altyapı henüz tamamlanmadı;

* Araçlar geçici olarak şarj imkanı olmayan depolara veya şantiyelere taşınıyor;

* Düşük sıcaklıklar, yüksek yükler veya karmaşık yol koşulları, gerçek enerji tüketiminin tahminleri aşmasına neden olur;

* Birden fazla aracın aynı anda şarj istasyonuna dönmesi, kısa süreli güç talebinin dağıtım kapasitesini aşmasına neden olur.

Bu nedenle filoların sadece "Günlük ne kadar elektriğe ihtiyacımız var?" sorusunu sormaması gerekiyor. ama aynı zamanda "Mevcut şarj sistemi aniden kullanılamaz hale gelirse ikinci bir enerji kaynağımız var mı?"

II. Düşük Frekans Talebi Neden Sabit Şarj İstasyonlarına Uygun Olmayabilir?

Sabit Altyapının Ekonomisi Kullanım Oranına Bağlıdır Sabit şarj altyapısı, araçların yoğunlaştığı, sabit park yerlerinin olduğu ve istikrarlı şarj talebinin olduğu senaryolar için uygundur. Ekipman her gün ne kadar uzun süre kullanılırsa, ilk yatırımın amorti edilmesi o kadar kolay olur.

Bunun tersine, eğer bir filo ara sıra yapılan haftalık şarj gezileri için yalnızca tek bir yüksek güçlü sabit şarj ünitesi kurarsa, şarj altyapısı uzun süreler boyunca atıl kalabilir. Operatörler, şarj ekipmanının yanı sıra tasarım, inşaat, izinler, kablolama, dağıtım kabinleri, transformatörler ve elektrik talebi için de maliyetlere maruz kalabilir.

ABD Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı, filo şarj araştırmasında, şarj altyapısına yapılan yatırımın amorti edilmesi için yüksek kullanım oranlarının çok önemli olduğuna dikkat çekiyor. Ayrıca elektrik talep maliyetlerinin de yüksek güçlü şarj projelerinin iş modeline dahil edilmesi gerekiyor.

Mobil şarj altyapısı tüm senaryolar için en uygun çözüm değildir.

Her gün 100 elektrikli aracın aynı şarj istasyonuna dönmesi ve her gün binlerce kWh elektriğe ihtiyaç duyması durumunda, sabit şarj tesisleri genellikle birincil çözüm olarak kalır. Bunun nedeni, büyük ölçekli, sürekli şarj işlemlerinin, şarj istasyonlarının ve enerji dağıtım altyapısının kullanım oranını iyileştirmesidir.

Door Energy Mobil EV Şarj Cihazlarıaşağıdaki ihtiyaçlara daha uygundur:

Bu nedenle daha gerçekçi bir mimari genellikle "sabit şarj + mobil şarj" şeklindedir. Sabit tesisler günlük temel yükü üstlenirken Door Energy Mobil EV Şarj Cihazları arızaları, yoğun dönemleri, uzak konumları ve acil durum görevlerini üstlenir.

III. 420kWh Mobil EV Şarj Cihazı hangi yetenekleri sunuyor?

Taşınabilir, yüksek kapasiteli bir enerji depolama ve şarj sistemidir.

Door Energy MCP-E, 420kWh enerji depolamayı entegre eden bir Mobil Elektrikli Araç Şarj Cihazıdır, DC hızlı şarj ve AC güç kaynağı. Cihaz, uygun taşıma araçlarına veya platformlara entegre edilebilir ve göreve bağlı olarak filo depolarına, yol kenarı yardım alanlarına veya endüstriyel sahalara yerleştirilebilir.

Tipik bir taşınabilir şarj cihazı ya da otonom bir şarj robotu değil. Başlıca değeri, sabit şarj altyapısının erişemediği yerlere büyük kapasiteli elektrik enerjisi getirmesidir.

Gerçek proje yapılandırmalarının araca, taşıma platformuna, yerel düzenlemelere ve uygulama ortamına göre onaylanması gerekmektedir.

420 kW, dört şarj tabancasının toplam gücüdür, tabanca başına 420 kW değil.

Bu noktanın makalede açıklığa kavuşturulması gerekir. Ekipman dört şarj tabancasıyla yapılandırılmıştır ancak 420kW toplam sistem çıkış kapasitesidir ve dört arayüz arasında dinamik olarak tahsis edilmesi gerekir.

Örneğin, dört araç aynı anda şarj olurken sistem, her aracın maksimum alınan gücüne, SOC'ye ve görev önceliğine göre çıkışı tahsis edebilir.

Yukarıdakiler yalnızca güç dağıtımına ilişkin örneklerdir; tüm araçlar ilgili gücü alamayabilir. Gerçek çıktı aynı zamanda aracın BMS'si, akü voltajı, SOC'si, sıcaklığı, şarj akımı ve ekipman kontrol stratejileriyle de sınırlı olacaktır.

AC Çıkışı Ekipmanın Kullanılabilirliğini Artırıyor

Door Energy, EV'ler için DC şarjı sağlamanın yanı sıra, AC çıkışı aracılığıyla elektrikli ekskavatörleri, su pompalarını, aydınlatmayı veya diğer endüstriyel yükleri de destekleyebilir. Bu nedenle filoların varlık kullanımını iyileştirmek için yalnızca araç şarj sıklığına güvenmesi gerekmez. Örneğin, ekipman gündüzleri şantiyelerde geçici güç olarak hizmet verebilir ve geceleri mühendislik araçlarına ek güç sağlayabilir. Yol kenarı yardımı için sezon dışında dış mekan inşaat sahalarına, acil durum aydınlatmalarına veya geçici çalışma alanlarına da yerleştirilebilir.

Ancak yük başlatma akımı, sürekli güç, güç faktörü ve ekipman arayüzünün önceden kontrol edilmesi gerekir. 200kW nominal AC çıkışı, herhangi bir 200kW yükün doğrudan başlatılabileceği anlamına gelmez.

IV. 420kWh kapasite kaç araca ek güç sağlayabilir?

Nominal kapasite, tamamının araçlara aktarılabileceği anlamına gelmez

420kWh, ekipmanın nominal enerji depolama kapasitesidir. Fiili operasyonda filolar genellikle ekipmanı tamamen %0'a boşaltmaz; dönüşüm kayıpları, düşük SOC koruması, sıcaklık etkileri ve acil durum rezervleri de dikkate alınmalıdır.

Varsayımlar:

* Nominal kapasite 420kWh'dir;

* Minimum %10 kasa kapasitesi ayrılmıştır;

* Genel şarj, deşarj ve dönüşüm verimliliğinin %90 olduğu tahmin edilmektedir.

Bu nedenle araç için planlanan mevcut güç kapasitesi yaklaşık olarak şöyledir:

420kWh × %90 × %90 = 340,2kWh

Bu, ürüne yönelik sabit bir taahhüt değil, nispeten muhafazakar bir operasyonel planlama yöntemidir. Resmi hesaplamalar, proje doğrulamasından sonra onaylanmış mevcut kapasiteyi ve sistem verimliliğini kullanmalıdır.

Farklı Yeniden Doldurma Hedefleri Altındaki Teorik Görev Sayısı

Yol yardımı genellikle bir aracı %0'dan %100'e kadar şarj etmeyi amaçlamaz; bunun yerine aracın bir depoya, halka açık şarj noktasına güvenli bir şekilde ulaşmasını veya kalan rotayı tamamlamasını sağlamak için yeterli gücü yenilemeyi amaçlar. Bu, tek bir Mobil Elektrikli Araç Şarj Cihazının günlük olarak gerçekleştirebileceği görev sayısını artırır.

Filo verilerine göre gerekli kapasite nasıl hesaplanır?

Operatörler aşağıdaki formülü kullanabilir:

Günlük Enerji Depolama Gereksinimi = Etkilenen Araç Sayısı × Araç Başına Hedef Yenileme Kapasitesi ÷ Genel Verimlilik × Güvenlik Faktörü

Bir filonun, araç başına ortalama 35kWh yenileme, %90 genel verimlilik ve talep dalgalanmaları için %15 pay ile günde 6 anormal araçla işlem yapmayı beklediğini varsayalım:

6 × 35 ÷ 0,90 × 1,15 ≈ 268kWh

Bu senaryoda 420kWh'lik bir sistem yeterli kapasite marjı sağlar. Bazı araçlar planlanandan daha fazla ikmal alsa bile ekipmanın hemen düşük SOC durumuna girme olasılığı daha düşüktür.

Bu nedenle Mobil EV Şarj Cihazı seçerken yalnızca maksimum güce bakmak yeterli değildir. Kapasite, cihazın sürekli olarak kaç araca hizmet verebileceğini belirlerken güç, her aracın cihazın ne kadar süreyle çalışması gerektiğini belirler.

V. 420kW'lık bir güç çıkışı kurtarma süresini ne kadar azaltabilir?

Öncelikle tepe güç ile ortalama etkin güç arasında ayrım yapın.

420 kW, sistemin dört şarj tabancasının toplam maksimum çıkış kapasitesidir. Ancak bir araç tipik olarak şarj işleminin tamamı boyunca en yüksek gücü korumaz.

SOC yükseldikçe, pil sıcaklığı değiştikçe veya BMS korumayı etkinleştirdikçe şarj gücü giderek azalır. Bu nedenle planlama planı, tüm görevleri basitçe 420kW kullanarak hesaplamak yerine ortalama etkin gücü kullanmalıdır.

Tablodaki veriler "enerji ÷ ortalama güç" teorik değerleridir ve ekipman planlamasını, yerinde incelemeyi, şarj tabancası bağlantısını, iletişim anlaşmasını ve şarjın sonraki aşamalarında güç azaltma süresini içermemektedir. Bu nedenle doğrudan "çoğu araç 30 dakika içinde tamamen şarj olur" gibi bir iddiada bulunmak doğru değildir. Daha doğru bir ifade şu: Araçların uyumlu olması ve daha yüksek güce izin vermesi koşuluyla, toplam 420kW'lık çıkış, aynı anda şarj olan birden fazla araç ve daha büyük araçlar için bekleme sürelerini azaltabilir.

En yoğun filo görevlerine uygun dört tabanca tasarımı

Tek tabancalı bir cihaz aynı anda yalnızca bir aracı idare edebilir. Yüksek çıkış gücünde bile diğer araçların hala sıraya girmesi gerekiyor.

Door Energy dört silahlı Mobil EV Şarj Cihazı, gücü görev önceliğine göre tahsis edebilir. Örneğin, yola çıkmak üzere olan bir araç daha yüksek güç alırken, daha uzun süre park halinde kalan diğer üç araç daha düşük güç alabilir.

Bu dinamik tahsis yöntemi, ekipman devrini iyileştirir ve "düşük öncelikli araçların tüm gücü işgal ettiği" durumları azaltır.

Ekipmanın kendi kendine şarj olması, sürekli çalışma kapasitesini belirler

Proje koşullarına bağlı olarak ekipman, DC veya AC girişi aracılığıyla kendi gücünü geri yükleyebilir. Door Energy aşağıdaki şarj referanslarını sağlar:

Burada bahsedilen 1 saat 2 saat, tüm elektrikli araçların şarj süresini değil, 420kWh Mobil EV Şarj Cihazının şarj süresini ifade etmektedir. Gerçek süre giriş gücünden, pil sıcaklığından, SOC'den, verimlilikten ve güç sınırlamalarından etkilenecektir.

VI. Hangi filolar mobil şarjı yedek çözüm olarak kullanmaya daha uygundur?

Senaryo 1: Bir ekipman setini paylaşan birden fazla filo tesisi

Bir şirketin her biri haftada yalnızca bir veya iki geçici şarj ihtiyacı olan üç deposu varsa, her konum için ayrı sabit hızlı şarj tesisleri inşa etmek gereksiz yatırımla sonuçlanabilir.

Tek bir Mobil EV Şarj Cihazı, bir sevk merkezi tarafından merkezi olarak yönetilebilir ve araç programlarına göre farklı sahalara dağıtılabilir. Böylece 420kWh enerji depolama kapasitesi ve 420kW şarj kapasitesi artık tek adrese kilitlenmiyor.

İkinci Senaryo: Sabit Altyapı Genişlemesi Öncesi Geçiş Dönemi

Güç genişletme genellikle yük değerlendirmesini, mühendislik tasarımını, izinleri, ekipman tedarikini ve inşaatı içerir. Bu arada yeni satın alınan elektrikli araçlar çoktan teslim edilmiş olabilir.

Door Energy mobil şarjı, genişleme tamamlanmadan önce geçici şarj kapasitesi sağlayabilir. Filolar bu zamanı aynı zamanda aşırı iyimser tahminlere dayanan altyapı inşaatlarından kaçınarak gerçek dünya rotasını, enerji tüketimini ve şarj verilerini toplamak için de kullanabilir.

ABD Enerji Bakanlığı'ndan alınan teknik veriler, uygun tasarımla tamponlu hızlı şarjın gerekli şebeke servis kapasitesini yaklaşık %50 ila %80 oranında azaltabileceğini göstermektedir. Ancak gerçek azalma yük eğrisine, enerji depolama kapasitesine ve yenileme stratejisine bağlıdır.

Üçüncü Senaryo: Yol Yardımı ve Uzaktan Bölge Şarjı

Araçlar düşük akü nedeniyle şarj tesislerinden uzakta mahsur kaldığında, çekme tek seçenek değildir. Kurtarma merkezi, aracı 10-60 kWh güçle yenilemek için şarj ekipmanını aracın yakınına konuşlandırabilir ve sürüş kabiliyetini geri kazanabilir.

Bu senaryoda, CCS1 ve CCS2 farklı pazarlardaki araçların kapsanmasına yardımcı oluyor; 200–1000Vdc çıkış aralığı farklı voltaj platformlarını destekler. Bu arada OCPP 1.6J görev süresini, çıkış gücünü, ekipman durumunu ve şarj sonuçlarını kaydedebilir.

Ancak araçta bir çarpışma, su baskını, yüksek gerilim sistemi arızası veya 12V akü arızası varsa kurtarma personeli öncelikle arıza teşhisini yapmalıdır. Yetersiz akü gücü ve araç elektrik arızaları aynı yöntemlerle çözülemez.

Dördüncü Senaryo: İnşaat, Madencilik ve Açık Hava Endüstriyel Senaryoları

Bazı şantiyelerde istikrarlı bir elektrik şebekesi bulunmuyor veya güç kapasitesi yalnızca altyapının işletilmesi için yeterli. Bu durumda Door Energy Mobil EV Şarj Cihazı yalnızca elektrikli inşaat araçlarını şarj etmekle kalmıyor, aynı zamanda su pompası, aydınlatma ve elektrikli ekskavatör gibi yükleri de AC çıkışı üzerinden destekliyor.

Ekipman aynı anda EV şarjını ve endüstriyel güç kaynağını yönetiyorsa, endüstriyel yük tüm gücü tükettikten sonra acil durum araç yardımını gerçekleştirememeyi önlemek için operatörün minimum bir SOC ayırması gerekir.

VII. Ekonomi Nasıl Değerlendirilmeli ve Dağıtım Planı Nasıl Geliştirilmelidir?

Sadece Ekipman Satın Alma Fiyatlarını Karşılaştırmayın

Mobil EV Şarj Cihazının değerli bir yatırım olup olmadığını belirlemek, yalnızca ekipman fiyatının değil, tüm yaşam döngüsü maliyetinin karşılaştırılmasını gerektirir.

Sabit bir şarj projesinin maliyeti, şarj yığınlarını, transformatörleri, dağıtım kabinlerini, kabloları, zemin inşaatını, tasarım, onayları ve elektrik talep maliyetlerini içerir. Mobil şarj ve enerji depolama projeleri, ekipmanın, taşıma platformlarının, enerji kaybının, sevkiyatın, sigortanın ve düzenli bakımın dikkate alınmasını gerektirir.

Sezgiyle değil, gerçek iş verilerini kullanarak hesaplama yapın

120 EV'lik bir filonun haftada her biri ortalama 35kWh gerektiren 6 anormal şarj olayı yaşadığını varsayarsak:

Yıllık Anormal Şarj Tutarı = 6 × 35 × 52 = 10.920kWh

Bu anormal talepler için özel bir 420kW sabit ünite inşa edilirse, teorik yıllık üretim kapasitesi:

420kW × 8.760 saat = 3.679.200 kWh

Yalnızca anormal güç takviyesine dayalı olarak ekipmanın güç kullanım oranı yaklaşık olarak şöyledir:

10.920 ÷ 3.679.200 × %100 ≈ %0,30

Bu, mobil cihazların doğası gereği daha yüksek kullanım oranlarına sahip olduğu anlamına gelmez. Temel fark, mobil enerji depolama ve şarj istasyonlarının birden fazla sahaya hizmet verebilmesi ve yol yardımı, elektrik kesintisi yedekleme ve endüstriyel güç kaynağı gibi görevleri üstlenerek uygulama kapsamlarını genişletmesidir.

Önerilen Dört Aşamalı Dağıtım Yaklaşımı

Filo aşağıdaki KPI'ları izlemeye odaklanmalıdır:

* Aylık tamamlanan ücretlendirme görevlerinin sayısı;

* Görev başına ortalama çıkış gücü;

* Talepten varışa kadar ortalama planlama süresi;

* Şarj bağlantısı başarı oranı;

* Ortalama kalan ekipman SOC'si;

* Aylık kaçınılan çekme sayısı;

* Araç aksama süresinin azaltılması;

* Dört şarj tabancasının eşzamanlı kullanım oranı;

* DC ve AC şarj oranı;

* EV şarjının endüstriyel güç kaynağına oranı.

Sonuç: Daha Çok Filonun "Mobil Enerji Rezervi" Gibi

Door Energy 420kWh Mobil Elektrikli Araç Şarj Cihazının en önemli değeri, tüm sabit şarj istasyonlarının yerini alması değil, sabit konumlardan enerji depolama, hızlı şarj ve endüstriyel güç kaynağı yeteneklerini serbest bırakmasıdır.

Günlük şarj ihtiyaçları sabit olan şarj istasyonlarında temel yükün yine de sabit tesisler tarafından karşılanması gerekir. Ancak talebin düşük frekanslı, dağınık, geçici ve acil durum odaklı olduğu durumlarda birden fazla sabit şarj istasyonu inşa etmek, güç kapasitesinin ve ekipmanın uzun süre atıl kalmasına neden olabilir.

Door Energy'nin 420kWh mobil şarj sistemi, maksimum toplam 420kW DC çıkışı olan dört şarj tabancasıyla donatılmıştır ve CCS1, CCS2 ve OCPP 1.6J'yi destekler. Eş zamanlı olarak 200kW AC çıkışı, elektrikli ekskavatörler, su pompaları ve aydınlatma gibi endüstriyel yüklere genişletilebilir.

Bu nedenle daha sağlam bir filo enerji mimarisi:sabit şarj günlük görevleri yerine getirirken, Mobil EV Şarj Cihazı anormal yükleri, geçici kapasite genişletmeyi, yol kenarı yardımını ve elektrik kesintisi yedeklemesini yönetir.

SSS

S1: Bir filonun mobil şarj ekipmanı satın alması gerekip gerekmediği nasıl belirlenir? Cevap1: Görev sayısı, şarj başına ücretlendirilen elektrik miktarı, olayın yeri, kesinti kayıpları, çekme ücretleri ve sabit altyapı inşaat maliyetleri dahil olmak üzere en az 4-8 haftalık anormal şarj verileri toplanmalıdır. Talep seyrek fakat dağınıksa ve yol yardımı, elektrik kesintisi desteği veya endüstriyel güç kaynağı için eş zamanlı ihtiyaçlar mevcutsa,Kapı EnerjisiMobil EV Şarj Cihazının genellikle kapsamlı değer üretme şansı daha yüksektir.

S2: 420kWh'nin tamamı araç şarjı için kullanılabilir mi?

Cevap2: Gerçek çıkış kapasitesi genellikle nominal kapasiteden düşüktür çünkü sistemin minimum SOC'yi, dönüşüm kayıplarını, sıcaklığı ve güvenlik rezervlerini dikkate alması gerekir. %10 kapasite rezervi ve %90 genel verime dayalı olarak planlanan üretim yaklaşık 340kWh'dir. Spesifik rakamlar projenin teknik belgelerine dayanmalıdır.

S3: 420kW, her şarj tabancasının 420kW çıkış verebileceği anlamına mı geliyor?

Cevap3: Hayır. Door Energy cihazı dört şarj tabancasıyla donatılmıştır; 420kW toplam sistem çıkış gücüdür. Kontrol sistemi, gücü araç talebine ve şarj önceliğine göre dört silah arasında dinamik olarak dağıtır.

S4: Cihaz aynı anda kaç araca hizmet verebilmektedir?

Cevap4: Bu, her aracın yenilemesi gereken elektrik miktarına bağlıdır. Yaklaşık 340kWh'lik planlanan kullanılabilir kapasiteye dayalı olarak, yaklaşık 34 10kWh ikmal, 17 20kWh ikmal veya 8 40kWh ikmal desteklenebilir. Gerçek yenileme sayısı aynı zamanda araç ve çevre koşullarından da etkilenecektir.

S5: Door Energy Mobil Elektrikli Araç Şarj Cihazı büyük elektrikli kamyonları şarj edebilir mi?

Cevap5: Araç uyumlu bir CCS arayüzü kullandığında, voltaj 200–1000Vdc aralığında olduğunda ve iletişim ve akım gereksinimleri eşleştiğinde büyük araçları şarj etmek için kullanılabilir. Büyük kamyonların büyük akü kapasitesi nedeniyle projelerin %0-100 şarj varsaymak yerine hedef yenileme miktarını hesaplamaya odaklanması gerekir.

S6: Cihazın gücünü geri kazanması ne kadar sürer?

Cevap6: Giriş koşullarına bağlı olarak, DC şarjı kullanıldığında yaklaşık 1 saat, 200kW AC girişi kullanıldığında ise yaklaşık 2 saat sürer. Gerçek şarj süresi giriş gücünden, sıcaklıktan, SOC'den ve şarj stratejisinden etkilenecektir.

S7: Cihaz elektrik kesintisi sırasında kullanılabilir mi?

C7: Evet, enerji depolama sisteminin önceden depolanmış yeterli şarja sahip olması şartıyla. Filo, elektrik kesintileri sırasında ekipmanın düşük şarj durumunda kalmasını önlemek için minimum bekleme SOC'sini ayarlamalı ve düzenli yük testleri yapmalıdır.

S8: Su pompalarına, aydınlatmaya ve elektrikli ekskavatörlere güç sağlayabilir mi?

Cevap8: AC çıkışı ve yük koşullarına göre yapılandırılabilir. Cihazın teknik özelliklerinde 200kW AC çıkış listelenmektedir, ancak nominal yük gücü, başlangıç ​​akımı, güç faktörü, arayüz ve sürekli çalışma süresi fiili kullanımdan önce kontrol edilmelidir.

S9: Cihaza yenilenebilir enerji takviyesi yapılabilir mi?

Cevap9: Cihaz elektrik enerjisini depolar ve çevresel etkisi güç kaynağına bağlıdır. Ek güç güneş, rüzgar veya diğer düşük karbonlu enerji kaynaklarından geliyorsa Door Energy Mobil EV Şarj Cihazı dolaylı olarak yenilenebilir enerjiyi kullanabilir.