Bir mobil şarj operasyonları, para kazanma, dağıtım ekonomisi ve müşteri deneyimi için pratik bir Kapı Enerjisi rehberi

Giriş: Otoparklar Enerji Hizmeti Platformlarına Dönüşüyor

On yıllardır büyük alışveriş merkezleri otoparkları öncelikli olarak destekleyici altyapı olarak gördü. Gelir genellikle saatlik otopark ücretleri, aylık izinler, doğrulama programları, vale hizmetleri ve reklamcılıktan elde edildi. Elektrikli araç şarjı, ölçülebilir bir ticari hizmet olarak tasarlanmak yerine, genellikle daha sonra bir müşteri kolaylığı olarak eklendi.

Bu varsayım eskimektedir. Elektrikli araç benimsenmesi genişledikçe, park halindeki her elektrikli araç, zamanla sınırlı, zamanlanabilen, fiyatlandırılabilen ve müşteri yolculuğuna entegre edilebilen bir enerji talebini temsil eder. En önemli soru artık bir alışveriş merkezinin şarj hizmeti sunup sunmaması gerektiği değil. Bunun yerine, operatörlerin, şarjın çok sayıda değerli park yerini kalıcı olarak özel şarj alanlarına dönüştürmeden ek gelir elde edebileceğini sorması gerekiyor.

Kapı Enerjisi'ninMobil Elektrikli Araç Şarj Cihazıişletme modelini değiştiriyor. Sürücünün uygun bir şarj noktası bulmasını gerektirmek yerine, mobil bir ünite sürücü park ettikten sonra araca gidebilir. Bu nedenle sıradan park yerleri geçici şarj konumları haline gelebilirken, hizmet kapasitesi talebe göre müşteriler arasında hareket eder.

Bu yaklaşım, özellikle yer altı garajları, çok katlı otopark yapıları, düzensiz hafta sonu talebi, sınırlı şebeke kapasitesi veya pahalı elektrik yükseltmeleri olan büyük ticari mülkler için geçerlidir. Ayrıca, mülk sahiplerinin daha büyük bir sabit altyapı programına bağlı kalmadan önce talebi test etmelerine olanak tanır.

Kapı Enerjisi, ticari ve endüstriyel uygulamalar için mobil enerji depolama şarj ekipmanları geliştirir ve üretir. Şirket ve şarj çözümleri hakkında bir genel bakışKapı Enerjisi resmi web sitesindebulunabilir.

Piyasa Sinyalleri: Hedef Şarj Perakende Değer Yaratabilir

Elektrikli araç büyümesi, hedeflenebilir müşteri tabanını genişletiyor

Uluslararası pazar verileri, elektrikli araç benimsenmesinin erken benimseyenlerin ötesine geçtiğini gösteriyor. Uluslararası Enerji Ajansı, 2025 yılında küresel elektrikli otomobil satışlarının 20 milyon birimi aştığını ve dünya çapındaki yeni araç satışlarının yaklaşık dörtte birini temsil ettiğini bildirdi. Avrupa'da, aynı yıl elektrikli otomobil satışları yaklaşık 4,2 milyon birime ulaştı. Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği de Avrupa Birliği'nde 1.880.370 yeni batarya-elektrikli kayıt bildirdi, bu da %17,4'lük bir pazar payına eşdeğer.

Alışveriş merkezleri için bu rakamlar önemlidir çünkü kamu ve hedef şarj talebi yalnızca araç satışlarına bağlı değildir. Birçok şehirli sürücü apartmanlarda yaşıyor, evlerini kiralıyor, sokaklarda park ediyor veya güvenilir özel şarj imkanına sahip değil. Sonuç olarak, perakende hedefleri, ofisler, oteller ve kamu otoparkları, normal günlük aktiviteler sırasında pratik şarj konumları haline gelir.

Şarj, elektrik satışlarından daha fazlasını etkileyebilir

Nature Communications'da yayınlanan büyük ölçekli bir çalışma, Kaliforniya'da 4.000'den fazla şarj istasyonunu ve yaklaşık 140.000 işletmeyi inceledi. Elektrikli araç şarj istasyonu kurmanın, 2019'da yakındaki işletmelerde ortalama yıllık harcamada yaklaşık %1,4'lük veya 1.478 ABD Doları'lık bir artışla ilişkili olduğunu buldu. 2021'den 2023'ün ilk yarısına kadar ortalama artış yaklaşık %0,8 veya 404 ABD Doları idi.

Çalışma, her alışveriş merkezinin aynı sonucu elde edeceğini garanti etmez. Bununla birlikte, şarjın daha geniş bir perakende ekosisteminin bir parçası olarak değerlendirilmesi gerektiğini göstermektedir. Şarj için tesiste kalan bir sürücü bir restorana gidebilir, market alışverişi yapabilir, film izleyebilir veya mağazalarda daha fazla zaman geçirebilir. Sonuç olarak, iş vakası hem doğrudan şarj geliri hem de dolaylı müşteri harcama etkilerini içerebilir.

Perakende bekleme süresi doğal olarak şarj etkinliği ile uyumludur

ABD Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı'ndan alınan araştırmalar, faydalı operasyonel bağlam sağlamaktadır. Perakende lokasyonlarında, ortalama DC hızlı şarj seansları yaklaşık 34 dakika sürdü, araçlar yaklaşık 37 dakika bağlı kaldı ve ortalama 11,8 kWh enerji teslim edildi. Perakende Seviye 2 seansları ortalama 84 dakika aktif şarj sürdü ancak yaklaşık 189 dakika fişe takılı kaldı. Genel olarak, Seviye 2 araçlar, enerji aktif olarak aktarıldığı süreden çok daha uzun süre bağlı kaldı.

Şarj süresi ile park süresi arasındaki bu boşluk, sabit şarj alanları için bir kullanım sorunu yaratır. Bir araç şarjı bitmiş olabilir ancak sürücü alışveriş yaparken özel alanı işgal etmeye devam edebilir. Kapı Enerjisi'nin Mobil Elektrikli Araç Şarj Cihazı, enerji görevi tamamlandıktan sonra ayrılabilir ve ilk müşteri park halinde olsa bile başka bir araca hizmet verebilir.

Sabit Altyapıdan Mobil Şarj Hizmeti Modelini Oluşturma

Neden yalnızca sabit şarj cihazları perakende talebini karşılamayabilir

Sabit şarj cihazları, özellikle öngörülebilir kullanıcılar ve uzun süre park eden araçlar için önemlidir. Ancak, alışveriş merkezi talebi nadiren tekdüzedir. Hafta içi sabahları sakin olabilirken, Cuma akşamları, hafta sonları, tatiller ve promosyon etkinlikleri yoğun zirveler yaratır. En yoğun gün için sabit kapasite oluşturmak, pahalı ekipmanın yılın büyük bölümünde az kullanılmasına neden olabilir. Ortalama talep için oluşturmak, müşteri beklentilerinin en yüksek olduğu zamanlarda kuyruklara yol açabilir.

Bu nedenle amaç, sabit şarjı ortadan kaldırmak değil. Sevk edilebilir kapasite eklemektir. Kapı Enerjisi'nin Mobil Elektrikli Araç Şarj Cihazı, sıradan park alanlarında geçici talebi destekleyebilir, zirveler sırasında taşma kapasitesi sağlayabilir, kablolaması zor bölgeleri kapsayabilir ve sabit bir ünite kullanılamadığında hizmeti sürdürebilir.

Kapı Enerjisi'nin otonom süreci nasıl çalışır

Kapı Enerjisiyapılandırılmış park ortamları için tasarlanmış otonom bir şarj ürünü sunmaktadır. Bir park platformuna, sevkiyat sistemine, üyelik uygulamasına veya servis masasına bağlanabilir. İşletme dizisi basittir ve alışveriş merkezinin mevcut müşteri yolculuğuna uyarlanabilir.

1.Şarj talebi: Sürücü, alışveriş merkezi uygulaması, QR kod sayfası, vale masası veya entegre bir park platformu aracılığıyla bir talep gönderir. Talep, alan numarası, konektör tipi, ayrılış zamanı, hedef enerji veya maksimum bütçe içerebilir.

2.Araç konumu: Sistem, aracı tanımlamak ve seyahat rotasının erişilebilir olduğunu doğrulamak için park haritasını, alan bilgilerini ve mevcut sensör verilerini kullanır.

3.Otonom hareket: Ünite, düşük hızda hedef araca doğru hareket eder. Sevkiyat yazılımı acil durumları, ayrılmaya yakın müşterileri, premium üyeleri veya standart rezervasyonları önceliklendirebilir.

4.Şarj bağlantısı: Otomatik bir konfigürasyonda bir robot kol bağlantıyı tamamlayabilir veya eğitimli bir personel konektörü manuel olarak takabilir. Şarj verileri daha sonra yönetim platformu tarafından kaydedilir.

5.Görev tamamlama: Talep edilen enerji, ödeme limiti veya planlanan ayrılış hedefi ulaşıldığında oturum sona erer. Ünite bir sonraki siparişe geçer, bekleme alanına döner veya yeniden şarj olmaya başlar.

Kapı Enerjisi 100kW otonom araç şarj istasyonuiçin teknik detaylar arasında 105 kWh batarya sistemi, 100 kW şarj çıkışı, CCS1 veya CCS2 uyumluluğu, OCPP 1.6J iletişimi, sıvı termal yönetim, IP55 koruması ve park uygulamaları için otonom düşük hızlı hareket yer alır.Şartname

Sabit şarj cihazları, çalışan araçları, uzun süreli üyeler ve kalıcı olarak tahsis edilmiş filo alanları gibi kararlı, öngörülebilir talep için verimlidir. Kapı Enerjisi üniteleri, geçici ziyaretçiler, zirve taşması, premium hizmet, dağınık park konumları, zorlu inşaat bölgeleri ve yedek destek için daha uygundur. İkisini birleştirmek katmanlı bir sistem oluşturur: sabit varlıklar temel yükü sağlar, mobil varlıklar ise değişkenliği emer.

Kapı Enerjisi, yol yardımı, ticari araçlar, kamyonlar, dış mekan endüstriyel alanlar ve geçici güç için daha yüksek güçlü mobil enerji depolama şarj platformları da üretmektedir. Seçili konfigürasyonlar

420 kW'a kadar DC şarjsağlayabilir, OCPP'yi destekleyebilir ve CCS1 veya CCS2 kullanabilir. Diğer uygulamalar arasında elektrikli inşaat makineleri, pompalar ve aydınlatma gibi AC yükleri sağlamak yer alır. Bu yüksek güçlü kurtarma ve endüstriyel ürünler, haritalanmış park tesisleri içinde planlanmış araç hizmeti için optimize edilmiş otonom park ürününden ayırt edilmelidir.Büyük Alışveriş Merkezleri İçin Altı Gelir Modeli

1. Enerji ücreti artı sevkiyat ücreti

En basit model, kWh başına bir ücreti ayrı bir mobil hizmet ücretiyle birleştirir. Enerji ücreti elektriği, dönüşüm kayıplarını ve bir işletme marjını kapsar. Sevkiyat ücreti, özel bir nokta aramak veya aracı daha sonra taşımak zorunda kalmadan, müşterinin mevcut park yerinde şarj etmenin rahatlığını yansıtır.

Bir alışveriş merkezi, kWh başına 0,40-0,55 ABD Doları enerji fiyatı, sipariş başına 2-6 ABD Doları sevkiyat ücreti ve isteğe bağlı olarak 1-3 ABD Doları zirve ek ücreti test edebilir. Nihai oranı belirlemeden önce yerel düzenlemeler, kamu hizmeti tarifeleri, vergi kuralları ve piyasa fiyatları gözden geçirilmelidir.

2. Premium otopark ve araç bakım paketleri

Kapı Enerjisi şarjı, müşterilerin zaten anladığı hizmetlerle paketlendiğinde daha değerli hale gelir. Premium otopark, tercih edilen bir alan, vale hizmeti, mobil şarj, iç temizlik, durum bildirimleri ve öncelikli çıkışı birleştirebilir. Bu paket, yalnızca elektrikten daha kolay farklılaştırılabilir ve zaman ve rahatlığa değer veren müşterileri çekebilir.

Paket

Tekrarlayan bir abonelik, müşteri tutmayı iyileştirebilir ve geliri daha öngörülebilir hale getirebilir. Örneğin, aylık 15 ABD Doları'lık bir plan, üç adet muaf sevkiyat ücreti, öncelikli zamanlama, rezervasyon pencereleri, park puanları ve katılımcı kiracı indirimleri içerebilir. 1.000 müşteri abone olursa, yıllık üyelik geliri, elektrik satışları, premium otopark veya kiracı sponsorlukları hariç olmak üzere 180.000 ABD Doları'na ulaşacaktır.

Kullanım sınırları esastır. Sınırsız planlar, küçük bir ağır kullanıcı grubunun orantısız bir kapasite payı tüketmesine izin verebilir. Daha iyi bir tasarım, aylık bir kota, yoğun olmayan saat teşvikleri ve şeffaf ek kullanım fiyatlandırması kullanır.

4. Kiracı sponsorluğunda şarj ve perakende promosyonları

Restoranlar, sinemalar, süpermarketler, oteller ve premium perakendeciler, pazarlama avantajı olarak şarjı sponsor olabilir. Bir müşteri, 100 ABD Doları harcadıktan sonra muaf sevkiyat ücreti, bir filme katılırken 10 kWh kredi veya bir ürün lansmanının parçası olarak bir şarj kuponu alabilir. Kiracı izlenebilir bir teklif kazanırken, alışveriş merkezi ekipman kullanımını ve müşteri etkileşimini iyileştirir.

5. Filo ve kurumsal müşteri sözleşmeleri

Birçok büyük alışveriş merkezi ofislerin, otellerin, araç kiralama tesislerinin, mobilite merkezlerinin ve teslimat bölgelerinin yakınında yer almaktadır. Perakende talebinin düşük olduğu dönemlerde, Kapı Enerjisi ekipmanları kiralık arabalara, yolcu çağırma araçlarına, otel servis araçlarına, şirket arabalarına, kiracı teslimat kamyonetlerine ve hafif ticari filolara hizmet verebilir. Aylık minimum harcama anlaşmaları, hafta içi sabah veya geç akşam kullanımını stabilize edebilir.

6. Acil durum ve yedek şarj

Düşük pil nedeniyle otopark tesisinden ayrılamayan bir sürücünün yüksek değerli, zaman açısından hassas bir sorunu vardır. Mobil şarj, aracı çekmeden güvenli bir yolculuk için yeterli enerji sağlayabilir. Ekipman ayrıca, sabit bir şarj cihazı kullanılamadığında veya elektrik sisteminin bir bölümü geçici olarak çevrimdışı olduğunda müşteri hizmetlerini sürdürebilir.

Hizmet özelliği

Finansal Model, Pilot Plan ve İşletme Kontrolleri

Örnek birim ekonomisi

Bu Kapı Enerjisi modeli planlama amaçlı bir örnektir. Günde 3.000 araç girişi, sipariş başına ortalama 22 kWh teslimat, kWh başına 0,45 ABD Doları müşteri fiyatı, kWh başına 0,16 ABD Doları toplam elektrik maliyeti, 3 ABD Doları sevkiyat ücreti ve yılda 365 işletme günü varsaymaktadır.

Bu varsayımlar altında, sipariş başına örnek brüt katkı aşağıdaki gibi hesaplanır: (0,45 ABD Doları - 0,16 ABD Doları) x 22 kWh + 3 ABD Doları = 9,38 ABD Doları. Bu net kar değildir. Ekipman amortismanı, finansman, işçilik, sigorta, bakım, platform maliyetleri, vergiler, ödeme işlemleri ve olası kamu hizmeti talep ücretleri hala düşülmelidir.

Senaryo

Dört aşamalı bir dağıtım yol haritası

Bir Kapı Enerjisi pilotu genellikle tam ölçekli bir lansmandan daha güvenlidir. İlk 60-90 gün, bir otopark bölgesinde talep doğrulamasına odaklanmalıdır. Müşteriler, bir QR kodu, bir servis masası veya mevcut bir park uygulaması aracılığıyla talep oluşturabilir. Bu süre zarfında, operatör talep zamanını, alan konumunu, talep edilen enerjiyi, yanıt süresini, teslim edilen enerjiyi, tamamlanmamış sipariş nedenlerini ve ödeme istekliliğini yakalamalıdır.

İkinci aşama, sevkiyat kurallarını standartlaştırır. Acil durum araçları ve planlanan ayrılış zamanına yaklaşan müşteriler, sıradan taleplerin üzerinde sıralanmalıdır. Premium üyeler tanımlanmış bir öncelik alabilirken, daha düşük değerli filo siparişleri yoğun olmayan dönemlere atanabilir. Sistem ayrıca, ünitenin şarj alanına geri dönebilmesi için güvenli bir şarj durumu rezervini korumalıdır.

Üçüncü aşamada, hizmet üyelik, ödeme ve park verileriyle bağlantı kurar. Alan numarasını, varış zamanını, üyelik seviyesini ve beklenen ayrılışı zaten bilen bir platform, uygun bir paketi otomatik olarak önerebilir. 90 dakikalık bir ziyaret, hızlı bir kısmi şarj teklifini tetikleyebilirken, dört saatlik bir konaklama daha düşük maliyetli planlanmış bir hizmeti destekleyebilir.

Dördüncü aşama bir hibrit ağ oluşturur. Sabit şarj cihazları, kullanımın sürekli yüksek olduğu yerlere kurulurken, mobil üniteler dağınık alanlara, zirve taşmasına, premium müşterilere ve kesintilere hizmet vermeye devam eder. Bu yaklaşım, yalnızca tahminlere dayanmak yerine ölçülen talebi altyapı kararlarına dönüştürür.

Anahtar işletme metrikleri

KPI

Kapı Enerjisi ekipmanları, bir DC şarj kaynağından veya bir AC elektrik kaynağından şarj edilebilir. Belirtilen işletme konsepti altında, DC yenileme yaklaşık bir saatten %0'dan %100'e kadar sürebilirken, AC yenileme yaklaşık iki saat sürebilir. Gerçek süre, giriş gücüne, sıcaklığa, pil durumuna, işletme limitlerine ve yapılandırılmış şarj stratejisine bağlıdır.

Sıkça Sorulan Sorular

S1. Neden sadece daha fazla sabit şarj cihazı kurmuyoruz?

C1. Sabit şarj, kararlı, öngörülebilir talep için uygundur. Kapı Enerjisi şarjı, zirve dönemleri, dağınık alanlar, premium hizmetler, zorlu inşaat bölgeleri ve geçici kesintiler için esneklik katar. Hibrit bir ağ, yalnızca bir varlık türüne güvenmekten genellikle daha dayanıklıdır.

S2. Bir ünite kaç araca hizmet verebilir?

C2. Cevap, mevcut enerjiye, araç başına teslim edilen miktara, seyahat mesafesine, dönüşüm kayıplarına, termal yönetim tüketimine ve yeniden şarj olmak için gereken rezervlere bağlıdır. 105 kWh'lik bir sistem, birkaç kısmi şarj görevini destekleyebilir, ancak ticari zamanlama, tam isim plakası kapasitesinin müşteri teslimatı için mevcut olduğunu asla varsaymamalıdır.

S3. 100 kW, her aracın 100 kW'da şarj olacağı anlamına mı geliyor?

C3. Hayır. Gerçek şarj gücü, şarj cihazı, araç aküsü, akü yönetim sistemi, şarj durumu, sıcaklık ve aracın şarj eğrisi tarafından ortaklaşa belirlenir. Birçok araç, pil yüksek bir şarj durumuna yaklaştıkça şarj gücünü azaltır.S4. Alışveriş merkezinin özel şarj alanlarına ihtiyacı var mı?C4. Kapı Enerjisi ekipmanları güvenli bir bekleme ve yeniden şarj alanı gerektirir, ancak her müşteri alanı kalıcı bir şarj alanı haline gelmek zorunda değildir. Araçlar, haritalanmış servis alanı içindeki uygun sıradan alanlarda kalabilir.

S5. Müşteri ünitenin geldiğini nasıl bilir?

C5. Platform, bir uygulama bildirimi, SMS, e-posta veya park sistemi mesajı gönderebilir. Manuel bağlantı kullanıldığında, eğitimli park veya vale personeli bağlantıyı tamamlayabilir ve müşteriyi güncelleyebilir.

S6. Hangi konektör standardı seçilmelidir?

C6. CCS1, Kuzey Amerika uygulamalarıyla yaygın olarak ilişkilendirilirken, CCS2 Avrupa ve diğer birçok uluslararası pazarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Nihai konfigürasyon, hedef ülkedeki ve mülkteki araç karışımına uygun olmalıdır.

S7. Hizmet mevcut bir park platformuna bağlanabilir mi?

C7. OCPP 1.6J, şarj yönetimi ve izleme sistemleriyle entegrasyonu destekler. Gerçek proje, ödeme, üyelik, park, API, siber güvenlik ve veri sahipliği gereksinimlerini mülkün teknoloji sağlayıcılarıyla doğrulamalıdır.

S8. Hizmet enerjiye göre mi yoksa siparişe göre mi ücretlendirilmelidir?

C8. Birleşik bir fiyat genellikle gerekçelendirmesi daha kolaydır. Enerji oranı, elektriği ve şarj teslimatını yansıtırken, sevkiyat ücreti rezervasyonu, araca hareketi ve park alanlarını değiştirmeme kolaylığını yansıtır.

S9. Operatörler, zirve talebi sırasında ünite enerjisinin tükenmesini nasıl önleyebilir?

C9. Sevkiyat yazılımı, minimum bir rezervi korumalı, zaman ve bölgeye göre talebi tahmin etmeli, daha sakin dönemlerde yeniden şarj etmeyi planlamalı ve mevcut enerji tanımlanmış bir eşiğin altına düştüğünde düşük öncelikli siparişleri geçici olarak kısıtlamalıdır.

S10. Kapı Enerjisi ekipmanları başka hangi uygulamaları destekleyebilir?

C10. Ürün konfigürasyonuna bağlı olarak, Kapı Enerjisi mobil enerji depolama sistemleri yol yardımı, ticari araçlar, kamyonlar, dış mekan endüstriyel operasyonları, elektrikli inşaat ekipmanları, pompalar, aydınlatma ve geçici güç desteği sağlayabilir. Otonom park ürünü ve yüksek güçlü kurtarma ürünleri, işletme senaryosuna göre seçilmelidir.

Sonuç: Gerçek Fırsat İsteğe Bağlı Enerji Hizmetidir

Alışveriş merkezleri genellikle şarj projelerini nominal güç, şarj cihazı sayısı ve elektrik marjını karşılaştırarak değerlendirir. Bu rakamlar önemlidir, ancak tam ticari fırsatı yakalamazlar. Otopark geliri, alan kullanımına, hizmet kolaylığına, müşteri segmentasyonuna, ekipman verimliliğine ve bekleme süresinin perakende harcamaları üzerindeki etkisine bağlıdır.

Kapı Enerjisi'nin Mobil Elektrikli Araç Şarj Cihazı, bir alışveriş merkezinin her hizmet konumunu kalıcı olarak atamadan sıradan park alanlarını geçici şarj noktalarına dönüştürmesini sağlar. Bir görev tamamlandıktan sonra, şarj kapasitesi bir sonraki araca hareket edebilir. Bu esneklik, talebin kat, günün saati, etkinlik programı veya mevsime göre değiştiği yerlerde özellikle değerlidir.

En güçlü gelir tasarımı, enerji satışlarını sevkiyat ücretleri, premium otopark, üyelikler, kiracı promosyonları, filo anlaşmaları ve acil durum desteği ile birleştirir. Bu arada, aşamalı bir pilot, operatörün daha büyük altyapı taahhütlerinde bulunmadan önce gerçek talebi ölçmesine olanak tanır.

Kapı Enerjisi, mobil enerji depolama, otonom hareket, CCS1/CCS2 şarj, OCPP iletişimi ve modüler bakımı bu hizmet modelini desteklemek için birleştirir. Ticari mülk ekipleri, bir pilot projeyi değerlendirirken

Kapı Enerjisi ürün portföyünü

ve özel otonom şarj ürün sayfası inceleyebilir.

Nihayetinde, başarı, kurulan şarj cihazı sayısıyla değil, günde tamamlanan sipariş sayısı, işletme saati başına gelir, tekrar eden müşteri benimsemesi, özel şarj alanlarına yönelik baskının azalması ve alışveriş merkezi ile kiracıları için yaratılan toplam değer ile ölçülmelidir.Veri ve modelleme notu: Bu eğitim makalesinde atıfta bulunulan piyasa rakamları, Uluslararası Enerji Ajansı, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği, ABD Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı ve Nature Communications'da yayınlanan hakemli araştırmalardan elde edilen kamu bilgilerine dayanmaktadır. Finansal örnekler örnektir ve yerel elektrik tarifeleri, vergiler, işçilik maliyetleri, sigorta, finansman koşulları, kamu hizmeti ücretleri ve düzenleyici gereksinimler kullanılarak yeniden hesaplanmalıdır.