Kapasite, çıkış gücü, SOC güvenlik pencereleri, yenilenme döngüsü ve uygun işletme senaryoları

Elektrikli yolcu taşıtları, ticari filolar ve elektrikli endüstriyel ekipmanlar genişlemeye devam ettikçe,Şarj altyapısı planlaması artık sadece kaç EV şarj cihazının kurulacağı sorusu değil..

Yol kenarında yardım, havaalanı zemin desteği, lojistik parkları, geçici inşaat alanları, limanlar ve filo acil şarjında, araçlar sabit bir şarj istasyonuna gidemeyebilir.Diğer durumlarda, sitenin ek yüksek güçlü şarj cihazlarını desteklemek için yeterli şebeke kapasitesine sahip olmayabilir.

Bu nedenle, entegre enerji depolaması olan Mobil EV Şarj Sistemleri, geleneksel sabit EV şarj altyapısının önemli bir tamamlayıcısı haline geliyor.

Bununla birlikte, hareket edebilen bir şarj cihazı ile hareket edemeyen bir şarj cihazından daha karmaşık bir fark vardır.Mobil bir enerji depolama şarj sistemi de pilleri entegre eder, bir pil yönetim sistemi, termal yönetim, şarj modülleri, iletişim ve operasyon kontrolleri.

İşletim açısından, daha çok dağıtılabilir bir mobil enerji istasyonu gibi çalışır.

Bu iki yaklaşımı karşılaştıran işletmeler, bu nedenle nominal gücün ötesine bakmalıdır.Günlük görev döngüsü ve araç durma süresi aynı derecede önemlidir..

I. Mobil şarj ile sabit bir EV şarj cihazı arasındaki temel fark nedir?

Geleneksel sabit şarj modelinde, araç belirlenmiş bir şarj istasyonuna gitmelidir. EV şarj cihazı daha sonra yerel şebekeden elektrik çekip araca ulaştırır.

Standart sabit bir şarj cihazı normalde büyük miktarda elektrik depolamaz.Şarj bağlantılarının sayısı ve otopark alanı döngüsü.

Entegre enerji depolaması olan Mobil EV Şarj cihazı farklı bir işletim modelini takip eder.Amacı sabit şarj cihazlarının yerini almak değil., ancak sabit altyapının kolayca ulaşamadığı ücret taleplerini çözmek için.

Sabit bir EV şarj cihazı öncelikle şebekeye bağlı bir terminaldir

Sabit bir EV şarj cihazı genellikle AC giriş, güç dönüştürme modülleri, şarj bağlantıları, ölçüm, kontrol donanımı ve bir iletişim sistemini içerir.

Üretimi aşağıdakilerle sınırlanabilir:

• Kullanılabilir ağ kapasitesi;
• Transformör ve dağıtım kartı kapasitesi;
• Aynı anda şarj edilen araç sayısı;
• Dinamik yük yönetimi ayarları;
• Her bir araç tarafından kabul edilen maksimum şarj gücü.

Door Energy sabit şarj portföyü farklı güç gereksinimlerini kapsar.Kapı Enerji C Serisi20kW, 30kW ve 40kW DC şarjını kapsarken,Kapı Enerji D Serisi60kW, 80kW, 120kW ve 160kW DC hızlı şarjı kapsar.

Bu sabit şarj cihazları, şarj talebinin istikrarlı olduğu, araçların özel bölgelere gidebileceği ve sürekli bir elektrik kaynağının bulunduğu projeler için uygundur.

Mobil Elektrikli Araç Şarj cihazı tam bir enerji dağıtım platformu

AKapı Enerji Mobil EV Şarj cihazıEnerji depolama, BMS izleme, termal yönetim, DC şarj modülleri, CCS1 veya CCS2 bağlantısı, OCPP iletişimleri ve akıllı ekipman kontrolünü tek bir platformda birleştirebilir.

Tipik bir görev şu sırayı izleyebilir:

İstek alındı -> Araç konumu doğrulandı -> Mobil birim gönderildi -> Şarj bağlantısı kuruldu -> Enerji teslim edildi -> Birim geri döndü veya bir sonraki göreve gönderildi

Bu işletim modeli şarj hızından daha fazlasını ele alıyor.Uzun süren şebeke yükseltme programları ve sık sık değişen geçici çalışma alanları.

Bu nedenle temel ayrım şu şekilde özetlenebilir: sabit bir EV şarj cihazı aracı şebekeye bağlarken, mobil bir enerji depolama sistemi kullanılabilir enerjiyi araca getirir.

II. Kapasite Güç Değildir: KWh ve kW Arasındaki Farkı Anlamak

Kilowatt saat ve kilowatt ekipman seçimi sırasında sıklıkla karıştırılır, ancak tamamen farklı özellikleri ölçerler.

Kilovat saat, depolanıp dağıtılabilen enerji miktarını temsil eder.Enerjinin belirli bir anda ne kadar hızlı teslim edilebileceğini temsil eder.Bir borudan geçen akış hızı ile karşılaştırılabilir.

Sabit EV şarj cihazları öncelikle güç planlaması gerektirir

Geleneksel 60kW sabit DC EV şarj cihazı, elektrik kaynağı ve ekipman mevcut olduğu sürece teorik olarak şebekeden enerji çekmeye devam edebilir.

İki saat boyunca 60kW'da çalışırsa, teorik enerji çıkışı 120kWh'dır. On saat çalışırsa, toplam 600kWh'a ulaşabilir.Şarj cihazının bu elektriği depolamasına gerek yok çünkü şebekeden sürekli bir güç kaynağı alıyor..

Bu nedenle, ana planlama sorusu, şebeke, transformatör ve sitede dağıtım sisteminin beklenen gücü sürdürüp sürdüremeyeceği.

Mobil şarj hem kapasite hem de güç planlaması gerektirir

Entegre enerji depolama özelliğine sahip bir mobil elektrikli araba şarj cihazı için, çıkış gücü, enerjinin ne kadar hızlı teslim edilebileceğini belirler.Depolama kapasitesi, birimin yenilenmesi için geri dönmesi için kaç görevi tamamlayabileceğini belirler..

Yeterli depolama kapasitesine sahip yüksek güçlü bir ünite, bir hızlı şarj görevini tamamlayabilir, ancak ardışık birkaç iş için yeterli enerjiye sahip olmayabilir.Büyük bir bataryaya sahip ancak sınırlı çıkış gücüne sahip bir ünite daha fazla aracı destekleyebilir, her araç daha uzun süre bağlı kalabilir.

Bu nedenle mobil şarj seçimi iki soruya cevap vermeli:

1- Her araca kaç kilowatt-saat gerekiyor?

2Bu enerji ne kadar hızlı teslim edilmeli?

Yüksek talep uygulamalar için, Kapı Enerjisi bir420kWh mobil enerji depolama şarj sistemiDört şarj konektörü ve 420kW'a kadar DC çıkışı ile büyük kapasiteli depolamayı entegre eden.

Maksimum çıkış, bir aracın 420kW'da sürekli olarak şarj edileceği garantisi yerine bir sistem kapasitesidir.Pil sıcaklığı, voltaj uyumluluğu ve güç dağıtım ayarları.

Kullanılabilir Enerjiyi Nasıl Değerlendirebilirsiniz?

Bir mobil şarj sisteminin nominal batarya kapasitesi, her çalışma döngüsü boyunca araçlara teslim edilebilecek enerjiyle aynı değildir.Gerçek kullanılabilir enerji, SOC çalışma penceresini hesaplamalıdır., dönüşüm kayıpları, yardımcı tüketim ve acil durum rezervleri.

Teslim edilebilir enerji = İsimli kapasite x Kullanılabilir SOC yüzdesi x Son-son verimlilik

Diyelim ki bir mobil sistemin nominal kapasitesi 200kWh, çalışma aralığı %10 ila %90 arasında ve end-to-end dağıtım verimliliğinin %90 olduğu tahmin ediliyor.

200kWh x 80% x 90% = 144kWh

Her yol kenarında yardım görevinin 40kWh üretmesi bekleniyorsa, sistem teorik olarak sınırlı bir operasyonel rezervini korurken yaklaşık üç görevi tamamlayabilir.

Bu, evrensel bir performans garantisi değil, örnek bir hesaplamadır.Şarj gücü eğrilikleri ve ısı yönetimi talebi.

Bu nedenle, bir Kapı Enerji Mobil EV Şarj Çözümü yapılandırırken, kapasite planlaması, görev başına enerji, günlük görev hacmi,çalışma yarıçapı ve mevcut dolgu pencereleri - sadece bir özellik sayfasında basılmış maksimum güç değil.

III. Daha yüksek çıkış gücü her zaman daha hızlı şarj anlamına mı gelir?

Hem mobil sistemler hem de sabit EV şarj cihazları için şarj cihazının nominal gücü, şarj seansı boyunca aracın aldığı güç değildir.

Seçilen konfigürasyona bağlı olarak, Door Energy Mobile EV Şarj Çözümleri, maksimum sistem kapasitesi 420kW'ya ulaşan yüksek güçlü DC çıkışı sağlayabilir.Bu rakam, bağlantılı her aracın 420kW'da sürekli şarj edilebileceği anlamına gelmez..

Gerçek ücret oranını belirleyen birçok faktör vardır

Gerçek şarj gücü normalde aşağıdakiler arasında en düşük geçerli değerle sınırlıdır:

• Şarj cihazının maksimum çıkış gücü;
• Aracın en yüksek DC şarj kabulü;
• Aracın mevcut SOC ile ilişkili şarj eğrisi;
• Pil sıcaklığı ve ısı yönetimi durumu;
• Erişilebilir voltaj ve akım aralıkları;
• CCS iletişim ve araç el sıkışması durumu;
• Kablo ve bağlantıların çalışma sınırları;
• Sitede veya yazılımda tanımlanmış güç sınırları;
• Diğer bağlantılara verilen güç.

Örneğin, bir araç en fazla 100kW DC kabul ederse, onu daha yüksek güçlü bir sisteme bağlamak, şarj oranını aracın sınırından fazla artırmaz.

Ayrıca, araç yüksek bir SOC'ye yaklaştığında, BMS'si normalde hücre sıcaklığını ve elektrokimyasal gerilimi yönetmek için şarj gücünü azaltacaktır.bir şarj cihazı nadiren 0-100% şarj seansı boyunca maksimum nominal çıkışını korur.

Yüksek Güç, Kritik Çalışma Zamanını Geri Aldığında En Değerli Olur

Yol yardımında, havaalanı operasyonlarında, limanlarda ve inşaatlarda, ücretlendirme hedefi her zaman bir aracı %100 SOC'ye getirmek değildir.

Sıkışmış bir yolcu aracının en yakın şarj istasyonuna güvenli bir şekilde ulaşmak için yeterli enerjiye ihtiyacı olabilir.Benzer şekilde, bir lojistik aracının başka bir rota başlamadan önce kısa bir doldurmaya ihtiyacı olabilir.

Bu durumlarda, yüksek güç, dakikada teslim edilen faydalı enerji miktarını arttırarak değer yaratır.

Dolayısıyla, kapı enerjisi görev tabanlı bir şarj yaklaşımını destekler.Bağlantı süresini azaltmaya yardımcı olmak ve mobil birimlerin her gün tamamlayabileceği görev sayısını artırmak.

IV. Neden SOC Güvenlik Penceresi Gerçek Mobil Şarj Kapasitesini Belirler?

SOC veya Şarj Durumu, bir bataryada kalan enerji miktarını toplam kapasitesinin yüzdesi olarak tanımlar.

Sabit bir şarj cihazı ile, operatör esas olarak şarj edilen aracın SOC değerini izler. Entegre enerji depolaması olan Mobil EV Şarj cihazı, iki SOC değerini aynı anda yönetmelidir:Mobil ünitenin iç bataryasının SOC'si ve enerji alan aracın SOC'si.

Neden cep telefonu pilinin 0'a kadar boşaltılmaması gerekiyor?

% 0'ya yakın bir mobil şarj sisteminin tekrar tekrar çalıştırılması birkaç pratik sorun yaratabilir:

• Kontrol ve ısı yönetimi sistemleri için yeterli güç yok;
• Son şarj görevini kesme riski;
• Beklenmedik yüksek öncelikli bir istek için yedek enerji eksikliği;
• Derin boşaltmadan kaynaklanan artan batarya yükü;
• Yer değiştirme veya diğer yardımcı işlevler için yeterli enerji yok.

Benzer şekilde, bataryayı uzun süre yüzde 100'e yakın tutmak da takvim yaşlanmasına katkıda bulunabilir.Bu nedenle, bir mobil sistem her zaman dolu bir SOC penceresi yerine tanımlanmış bir SOC penceresi içinde çalışmalıdır.Her zaman boş bir strateji.

SOC Penceresi Görev Riskini Yansıtmalı

Farklı uygulamalar farklı rezerv stratejileri gerektirir.

Kapı Enerji sistemleri, voltaj, akım, sıcaklık ve SOC'yi izlemek için BMS izleme, termal yönetim ve kontrol mantığını kullanır.operatörler erken uyarı eşiği belirleyebilir, asgari gönderme SOC ve otomatik iade koşulları.

OCPP iletişimi ayrıca şarj oturum kayıtlarını, ekipman durumu raporlamasını, teslim edilen enerji verilerini ve arıza izlemesini destekleyebilir.Bu işlevler, sevkiyat ve bakım kararları için operasyonel bir veri temeli sağlar..

Güvenlik Penceresi Her Zaman %10-90 Değil

Ön hesaplamalar için %10 ile %90 arasındaki bir aralık yararlı olabilir, ancak evrensel bir ayar olarak değerlendirilmemelidir.

Doğru SOC penceresi pil kimyasına, ortam sıcaklığına, şarj ve boşaltma oranlarına, çalışma sıklığına, garanti stratejisine ve görev güvenilirliği gereksinimlerine bağlıdır.Yüksek sıcaklıklı ortamlar, sürekli yüksek güç çıkışı ve sık günlük döngü tüm daha muhafazakar kontrol gerektirebilir.

Bu nedenle, Door Energy, SOC penceresini sadece teknik bir özellik üzerindeki bir sayı yerine bir operasyonel parametresi olarak görür.Etkili bir SOC yönetimi, döngü başına kullanılabilir enerji arasında bir denge yaratır, pil ömrü ve görev güvenilirliği.

V. Yeniden Doldurma Dönüşümü: Mobil Şarj İşletim Verimliliğini Artırabilir mi?

Bir Mobil EV Şarj cihazının verimliliği sadece bir aracın şarj edilmesi için harcanan dakika sayısı ile değerlendirilemez.

Request received -> Location and vehicle confirmed -> Unit dispatched -> Connection established -> Energy delivered -> Connection removed -> Unit returned or sent to the next mission -> Mobile battery replenished

Günlük görev kapasitesinin basitleştirilmiş bir hesaplaması:

Günlük görevler = Günlük etkin çalışma süresi / Toplam görev süresi

Tam görev süresi yolculuk, bağlantı, şarj, görev geçişi ve gerekli yedeklemeyi içerir.

Sabit EV şarj cihazları için döngü sıkıntıları

Sabit ücretlendirme altyapısının temel operasyonel sınırlamaları şunları içerebilir:

• Bir sırada bekleyen araçlar;
• Tamamen şarj edilmiş ve şarj istasyonlarında kalan araçlar;
• Şarj alanları, şarj olmayan araçlar tarafından engellenir.
• Yer gücü birkaç araç arasında bölünmüştür.
• Şarj için normal rotasını veya çalışma alanını terk etmek zorunda olan araçlar.

Mobil EV Şarj Sistemleri için Değişim Bozuklukları

Bir mobil birim için temel sınırlamalar farklıdır:

• Yeterli kullanılabilir enerji kalıp kalmadığı;
• Görevler arasındaki yolculuk mesafesi;
• Her bir araç için hedef enerji;
• Doldurma noktasına geri dönmek için gereken zaman;
• Birimi doldurmak için mevcut giriş gücü;
• Yüksek güçte çalıştırıldıktan sonra soğutma gereksinimleri;
• Görev öncelikleri yönetiminin etkinliği.

Giriş gücüne, kalan SOC'ye, sıcaklığa ve nihai sistem yapılandırmasına bağlı olarak,Bir Kapı Enerji Mobil EV Şarj cihazı, uygun bir DC kaynağıyla yaklaşık bir saat içinde veya uyumlu bir AC güç kutusuyla yaklaşık iki saat içinde doldurulabilir..

Bu süreler, evrensel garantiler yerine yapılandırmaya bağlı tahminler olarak ele alınmalıdır.Eğer bir sonraki görev sadece sınırlı miktarda enerji gerektiriyorsa, planlanan kısmi yenilenme boş zamanları azaltabilir ve varlık kullanımını artırabilir.

Hangi operasyonel göstergeler izlenmelidir?

Door Energy en azından aşağıdaki bilgileri kaydetmeyi önerir:

• Günde tamamlanan görev sayısı;
• Her görev sırasında verilen enerji;
• Görev başına gereken toplam zaman;
• Boş yolculuk veya yer değiştirme süresi;
• Doldurma sıklığı;
• Her görevin başında ve sonunda SOC;
• Toplam günlük teslim edilebilir enerji;
• Sıcaklık nedeniyle düşük güçte çalışma süresi;
• Yetersiz depolanmış enerji nedeniyle reddedilen görevler.
• Araç bekliyor veya duraklama süresi önleniyor.

Bu göstergeler, işletmelerin gerçek kısıtlamanın depolama kapasitesi, şarj gücü, yönlendirme, zamanlama veya yenilenme altyapısı olup olmadığını belirlemelerine yardımcı olur.İşletmeciler yanlış bir şekilde çözümün daha büyük bir ünite satın almak olduğunu düşünebilir..

VI. Bir işletme ne zaman sabit şarj veya mobil enerji depolaması kullanmalı?

Sabit EV şarj cihazları ve Mobil EV şarj sistemleri farklı çalışma sınırlarına sahiptir.Ama bir hibrit şarj mimarisi inşa etmek.

Sabit EV şarj cihazlarına uygun uygulamalar

Sabit ücretlendirme genellikle aşağıdaki durumlarda daha uygundur:

• Araçlar her gün aynı depoya döner.
• Park yerleri ve durma süreleri öngörülebilir;
• Alanın yeterli elektrik kapasitesi vardır.
• Araçlar özel şarj istasyonlarına gidebilir.
• Şarj talebi istikrarlı ve tekrarlayan;
• Şarj cihazları halkın veya tanımlanmış bir kullanıcı grubunun sürekli olarak erişebilmesi gerekir.

Evler, ofisler, oteller, ticari otoparklar ve geleneksel filo depoları tipik sabit şarj uygulamalarıdır.C Serisi veya D Serisi şarj cihazları durma süresine göre, gerekli enerji ve beklenen araç döngüsü.

Mobil bir EV şarj cihazına uygun uygulamalar

Mobil şarj aşağıdaki durumlarda daha uygun:

• Bir araç aküsü tükendiğinden hareket edemez.
• Çalışma alanları sık sık değişir.
• Şebeke kapasitesi geçici olarak yetersiz.
• Sabit şarj altyapısının kurulması çok uzun sürer.
• Şarj istasyonuna gitmek pahalı bir duraklama süresi yaratır.
• Geçici veya acil güç gerektirir.
• Araçlar birkaç operasyon bölgesine dağıtıldı.

Yol Yardımı

Bataryası tükenmiş bir EV'ye geleneksel tepki genellikle bir şarj istasyonuna çekmektir.Kapı Enerji Mobil EV Şarj cihazıCCS1 veya CCS2 bağlantısı yoluyla, direk olarak sıkışmış araca gidebilir ve gerekli enerjiyi sağlayabilir.

Sistem, aracı yol kenarında tamamen şarj etmek yerine, uygun sabit şarj cihazına ulaşması için yeterli enerji sağlayabilir.Yol işgal ve sürücü bekleme süresi.

Filonun Acil Şarjı

Teslimat araçları, taksiler, kira araçları ve kurumsal filolar, rota uzatmalarından, program değişikliklerinden veya kaçırılan şarj zamanlarından kaynaklanan beklenmedik enerji kıtlıklarına maruz kalabilir.

Kapı Enerji mobil şarj, bir filo deposunda acil durum enerji rezervi görevi görebilir.Bir aracın sabit bir şarj cihazını uzun süre kullanmadan bir sonraki vardiya için yeterli enerji almasını sağlar.

Havaalanları ve Yer Destek Ekipmanı

Elektrikli yolcu otobüsleri, bagaj traktörleri, çekici traktörler ve diğer havaalanı zemin desteği ekipmanları birçok alanda çalışır.

Her bir ünitenin merkezi bir şarj istasyonuna dönmesini gerektirmek, gereksiz yolculuk ve zamanlama baskısını artırabilir.bakım alanları veya geçici bekleme alanları.

İnşaat ve Geçici Proje

Bir inşaat alanındaki şarj yerleri, projenin gelişimine göre değişebilirken, büyük bir şebeke bağlantısı uzun bir onay ve kurulum süresini gerektirebilir.

Bir Mobil EV Şarj cihazı elektrikli araçları ve inşaat makinelerini besleyebilir. Yapılandırmasına bağlı olarak geçici elektrik yüklerini de destekleyebilir.

Limanlar, Madenler ve Lojistik Parkları

Bu siteler genellikle geniştir ve araçlar uzun vardiyalar boyunca çalışır.

Mobil şarj, operasyonel bölgelere yakın dağıtılmış enerji dağıtımı sağlayabilir ve yoğun dönemlerde sabit şarj cihazlarını destekleyebilir.

Neden Genelde Kardeşler Arasında Hizmet Etmek Daha Pratiktir?

Büyük filolar ve karmaşık siteler için, sabit EV şarj cihazları öngörülebilir gece şarjını ve rutin temel yükleri yönetebilir.Uzak operasyon bölgeleri, geçici projeler ve en yüksek talep desteği.

Bu kombinasyon, işletmelerin beklenmedik görevlere yanıt verme esnekliğini korurken, sadece ara sıra talep zirvelerini karşılamak için sabit şarj altyapısının büyüklüğünü aşmaktan kaçınmasına yardımcı olabilir.

VII. Kapı Enerjisinin Mobil EV Şarj Aracı Seçimini Nasıl Desteklediği

Entegre enerji depolaması ile bir Mobil EV Şarj cihazı seçmek, maksimum mevcut gücü istemekten daha fazlasını içermelidir.Enerji ve güvenlik gereksinimleri.

Adım 1: Bir Araç ve Görev Profili Yapın

Şirketler araç türünü, pil kapasitesini, şarj bağlantısını, maksimum kabul edilen şarj gücünü, günlük çalışma mesafesini, tipik varış SOC'sini ve maksimum izin verilen duraklama süresini belgelemelidir.

Bir yol kenarında yardım operatörü ayrıca hizmet yarıçapını, beklenen yanıt süresini ve kurtarma görevi başına hedef enerjisini analiz etmelidir.Limanlar ve lojistik operatörleri, araç talebini vardiyalara ve operasyon pencerelerine göre haritalandırmalı.

Adım 2: Her çalışma döngüsü başına kullanılabilir enerjiyi hesaplayın

Görev başına beklenen enerjiyi, planlanan aralıksız görev sayısına çarparak, uygun bir operasyonel rezerv ekler.Hesaplama, nominal pil kapasitesinden ziyade teslim edilebilir enerjiyi kullanmalıdır..

Eğer bir vardiya sırasında birkaç görev tamamlanmalısa, operatör görevler arasında kısmi yenilenmenin mümkün olup olmadığını da belirlemelidir.

Adım 3: Uygun bir çıkış gücü seçin

Çoğu hedef araç sadece 60-100kW kabul ederse, mümkün olan en yüksek şarj cihazını seçmek bağlantı süresini önemli ölçüde azaltmayabilir.

Bununla birlikte, yüksek güç konfigürasyonları, ağır ticari araçlar, elektrikli inşaat makineleri ve büyük miktarlarda enerji gerektiren zaman kritik uygulamaları için daha fazla değer sağlayabilir.Kapı Enerjisi, şarj modüllerini araç gerilim platformlarıyla eşleştirebilir., CCS bağlantısı gereksinimleri ve beklenen şarj eğrilikleri.

Adım 4: SOC ve Görev önceliği kurallarını oluşturun

Operasyon stratejisi, gönderilmeden önce gerekli olan asgari SOC'yi, asgari acil durum rezervini, bir göreve tahsis edilen maksimum enerjiyi, yüksek öncelikli istekler için ayrılmış enerjiyi tanımlamalıdır.Normal olmayan sıcaklıklar veya arıza koşulları için temel duruma geri dönüş koşulları ve güç azaltma kuralları.

Adım 5: Dijital İşlemleri ve Bakım Süreçlerini Kurun

OCPP ve ilgili yönetim araçlarını kullanarak, operatörler şarj cihazının durumunu, şarj kayıtlarını, enerji dağıtımını ve hata bilgilerini inceleyebilirler.Bu veriler görev sırasını optimize etmek için kullanılabilir., rotası ve yenilenme programları.

Door Energy ayrıca şarj ve elektrik bileşenlerine modüler tasarım yaklaşımını uyguluyor.Modüler bakım, sorun giderme süresini azaltabilir ve bireysel bileşen arızalarının genel hizmet kullanılabilirliği üzerindeki etkisini sınırlayabilir.

Adım 6: Bir Deneme Projesiyle Başlayın

Mobil şarjı ilk kez benimseyen işletmeler bir depo, bir filo veya açıkça tanımlanmış bir uygulama ile başlayabilirler.Görev başına teslim edilen enerji, mobil ünite kullanımı, doldurma sıklığı, çekişin azaltılması ve araç bekleme ve durma sürelerinin azaltılması.

Veriler operasyonel değeri gösterdiğinde, işletme daha fazla ünite eklemek, servis yarıçapını genişletmek veya depolama ve güç konfigürasyonunu ayarlamak konusunda karar verebilir.

Kapı EnerjisiPilot verileri kullanarak kapasiteyi, şarj gücünü, bağlantı konfigürasyonunu, SOC ayarlarını ve operasyonel iş akışlarını bir sonraki dağıtım aşaması için iyileştirebilir.

VIII. Sık Sorulan Sorular

S1: Entegre enerji depolaması olan bir Mobil EV Şarj cihazı sabit EV şarj cihazlarını tamamen değiştirebilir mi?

A1: Genellikle değil ve nadiren tam değiştirme gereklidir. Sabit, sık ve öngörülebilir şarj için sabit şarj cihazları daha uygundur. Mobil sistemler yol kenarında yardım için daha uygundur.,acil şarj, uzaktan çalışma alanları, geçici projeler ve en yüksek destek.

S2: Daha büyük bir mobil depolama kapasitesi her zaman daha iyi midir?

A2: Gerek yok. Daha fazla kapasite daha fazla görevi destekleyebilir, ancak aynı zamanda ekipman boyutunu, satın alma maliyetini ve yenilenme süresini artırabilir.Kapasite, görev başına enerji üzerinden hesaplanmalıdır., günlük görev hacmi, yolculuk mesafesi ve mevcut yenilenme pencereleri.

S3: Door Energy'nin 420kW kapasitesi, bir aracın her zaman 420kW ile şarj olacağı anlamına mı gelir?

A3: Hayır. Rakam belirli bir sistem yapılandırmasının maksimum DC çıkış kapasitesini temsil eder. Gerçek şarj gücü aracın kabul sınırı, SOC, pil sıcaklığı,Voltaj uyumluluğu, iletişim durumu ve güç dağıtım ayarları.

S4: Neden tüm nominal depolama kapasitesi araçlara teslim edilemiyor?

A4: Sistem, bir SOC güvenlik rezervini korumalıdır. Enerji aynı zamanda güç dönüşümü, termal yönetim, kontrol sistemleri ve yardımcı ekipmanlar tarafından tüketilir.Bu nedenle proje hesaplamalarında nominal pil kapasitesi yerine tahmini teslim edilebilir enerji kullanılmalıdır..

S5: CCS2 ve OCPP'nin rolü nedir?

A5: CCS2, sistem ve uyumlu araçlar arasındaki fiziksel bağlantıyı ve şarj iletişimini destekler ve Avrupa'da yaygın olarak kullanılır.OCPP, şarj ekipmanları ile bir yönetim platformu arasındaki iletişimi destekler, durum izleme, şarj kayıtları, uzaktan yönetim ve hata raporlama gibi işlevleri etkinleştirir.Kapı EnerjisiDiğer pazarlara hizmet veren projeler için CCS1 yapılandırmalarını da sağlayabilir.

S6: Bir işletme, mobil şarjına ihtiyacı olup olmadığını nasıl belirleyebilir?

A6: Mobil şarj, araçlar düzenli olarak pil ile ilgili duraklama süresi yaşarsa, sabit bir şarj istasyonuna gidemediğinde veya sınırlı şebeke kapasitesi olan sitelerde çalışmadığında değerlendirilmelidir.Yetersiz şarj istasyonları veya geniş çapta dağıtılmış çalışma alanlarıFinansal değerlendirme, çekiş, bekleme, kuyruk, kayıp çalışma süresi ve şebeke yükseltme maliyetlerini göz önünde bulundurmalıdır.

IX. Sonuç

Sabit EV şarj cihazları ve mobil enerji depolama şarj sistemleri farklı altyapı sorunlarını çözüyor.

Sabit bir şarj cihazı, uzun vadeli, öngörülebilir şarj talebini karşılamak için istikrarlı bir şebeke bağlantısı ve özel bir otopark alanı kullanır.Bir mobil sistem, enerji depolama ve gönderme kapasitesini kullanır ve elektrik enerjisini doğrudan araçlara ve saha ekipmanlarına teslim eder..

Bu nedenle karşılaştırma maksimum gücün ötesine geçmelidir. Kapasite, mobil sistemin ne kadar enerji taşıyabileceğini belirler. Çıktı gücü, bu enerjinin ne kadar hızlı teslim edilebileceğini belirler.SOC penceresi kullanılabilir kapasiteyi belirler.Doldurma döngüsü günlük hizmet kapasitesini belirler. Son olarak, görev türü ve araç durma süresi maliyeti, hareketliliğin ticari değer yaratıp yaratmadığını belirler.

Door Energy, her Mobil EV Şarj cihazını, entegre bir pil ile sadece bir EV şarj cihazı yerine, dağıtılabilir bir enerji varlığı olarak görür.OCPP iletişimleri, BMS izleme, termal yönetim ve modüler bakım, Door Energy yol yardım, filolar, havaalanları, inşaat alanları, limanlar, madenler ve acil durum tepkisi uygulamalarını destekleyebilir.

Birçok kuruluş için en pratik strateji sabit ve mobil şarj arasında mutlak bir seçim değildir.Door Energy mobil enerji depolama şarj sistemleri acil durumları kapsarken, talep zirveleri, dağıtılmış araçlar ve şebekenin kolayca ulaşamayacağı alanlar.

Sadece kapasiteyi, gücü, SOC'yi ve görev dönüşümünü birlikte değerlendirerek, yükleme altyapısı sadece kurulu şarj cihazlarının sayısını artırmak yerine, operasyonel verimliliği gerçekten artırabilir..